Подшипник 475621

Подшипник в сборе – устройство, недостатки, преимущества

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и малых аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в ремонте.

Массовая номенклатура охватывает обширный выбор вариантов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Кроме множества недорогих китайских моделей имеются варианты от лидеров индустрии Koyo, NTN, INA, SKF, FYH, Asahi. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются большинством компаний.

Использование сборных подшипников позволяет:

• форсировать и сделать легче проектирование механизма
• сделать дешевле производственный процесс
• облегчить применение
• снизить металлоемкость изделия, уменьшить трудоемкость выпуска
• облегчить сборку
• улучшить ремонтопригодность
• сделать проще конструкцию и повысить ее надежность

К недочетам собранных подшипниковых опор относят ограниченность массово производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и выпуска изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• серый чугун
• сталь листовая
• литье
• нержавейка
• термопласты

Чугунный корпус гарантирует:

• простоту обработки
• простоту выполнения системы смазки
• большую жесткость
• снижение стоимости опоры
• достаточную прочность

К минусам чугунного корпуса можно отнести:

• плохую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У вышеуказанного подшипника d=622,3 мм, наружный - 812,8 мм. Масса - 180 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При высокой крепости, стойкости к ударам и вибрациям они наделены небольшими габаритами и весом.

Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается лаком. По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Такие опоры лучше использовать на нормальных и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом парке оборудования.

Компании SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

Модификации с постоянной смазкой оснащены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками. В основной массе видов смазка рассчитана на полный срок применения. При использовании манжет из маслостойкой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, умножить прочность подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Используется смазка с содержанием углерода.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе нужно исполнять инструкция:

• посадочные поверхности вала изготавливаются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• на цапфе вала проделываются фаски
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• перед сборкой вала нужно выкрутить винт фиксации
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при конструировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• при монтаже корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• удары молотком по корпусу непозволительны