Подшипник 475619

Подшипник в сборе – положительные моменты, минусы, устройство

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации шпинделя. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Цельные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в обслуживании.

Серийная номенклатура включает в себя широкий ассортимент вариантов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Помимо многих доступных китайских видов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли FYH, Asahi, INA, SKF, NTN, Koyo. Собранные подшипниковые опоры массово изготавливаются большинством ведущих изготовителей.

Использование сборных подшипников позволяет:

• упростить конструкцию и повысить надежность
• упростить сборку изделия
• облегчить применение
• сделать дешевле изготовление
• форсировать и упростить проектирование машин и механизмов
• улучшить ремонтопригодность
• снизить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость изготовления

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и производства подшипников в сборе.

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопластичные материалы
• аустенитная сталь
• сталь листовая
• наиболее часто применяемый серый чугун
• литье

Чугунный корпус обеспечивает:

• элементарность обработки
• удешевление опоры
• высокую твердость
• простоту смазки
• надежность

К недостаткам корпуса из чугуна стоит причислить:

• плохую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой покрытой цинком стали выпускаются сборными. У данного подшипника в сборе маленький диаметр 482,6 мм, наружный - 673,1 мм. Вес - 140 грамм. При высокой стойкости к ударам, вибрациям и крепости они обладают небольшими размерами и весом. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым лаком. По особым заказам производятся корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Подобные опоры предпочтительно использовать на средних и ограниченных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом парке станков.

Организации SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. В случаях использования специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При использовании уплотнений из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов. Модели с постоянной смазкой оснащены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками. В большинстве видов смазка разработана на полный срок эксплуатации.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка помогает расширить температурный диапазон работы, умножить надежность подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Применяется смазка на основе углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать инструкция:

• посадочные поверхности оси выполняются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• на цапфе вала выполняются фаски
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные подкладки
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• перед монтажом оси необходимо выкрутить винт фиксации
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления оси в подшипнике