Подшипник 46148

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 46148 (оптимально для следующих случаев использования):

• высокая частота вращения вала
• малые воспринимаемые перегрузки
• небольшие посадочные диаметры
• эксплуатационные недостатки в виде несоосности шпинделя
• главным образом радиальные нагрузки

Производством шариковых подшипников 46148 занимается очень большое число фирм: ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Шаватподшипник"  или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Композитные шарики изготавливают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Металлические шары производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника может быть термообработан до прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Марка материала шаров из металла: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Изготавливаются по: ТУ 37.062.077-73, ТУ 3739-77, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77, ТУ 3901-75.

В состав шарикоподшипника входят: сепаратор, внутреннее кольцо, шарик и наружное кольцо. Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, полимерным или вырубным. Сепаратор предназначен для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения шарикоподшипника.

Полимерный сепаратор изготавливают из полиамида 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Произведенный с помощью мех обработки сепаратор производят из стали со средним содержанием углерода марки S355GT по ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НД ИСО1652:1998. Штампованный сепаратор производится из стали с невысоким содержанием углерода согласно НТД EN10111:2000.

Основные параметры, по которым характеризуют подшипник 46148:

• посадочный диаметр(d) равный 240 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру вала
• высота колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну характеристику, так как они совпадают
• установочный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы - имеет значение при выборе, затем чтобы удостовериться, что подшипник разместится в корзинке
• вес (кг): 1-ой штуки / 1-ой тысячи штук - преимущественно применяют на этапе конструкторской разработки для подсчета массы проектируемого узла

Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Главные плюсы: очень высокая точность, скорость вращения, тишина работы, повсеместная распространенность, широкий ассортиментный набор, сопротивление перемещению шариков абсолютно не зависит от оборотов вала и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной см, небольшое биение.

Принцип действия: перемещение шаров в беговых дорожках колец

Один из самых применяемых типов подшипника. Шарикоподшипники относят к разряду подшипников качения. Форма подвижного тела шар. Принцип действия: бег шариков по беговым дорожкам колец. Самый популярный вид. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать сдвигу вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в аксиальном.

Радиально-упорный подшипник 46148

Основные параметры 46148

Размеры и виды устанавливаются ГОСТ и ТУ. Существует несколько типов изделий. На наши изделия качения распространяется ГОСТ 3189-89 и ГОСТ ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные.

Главнейшим параметром шарикоподшипников 46148 считается большая статическая и переменная нагрузка. Очень большую роль несут посадки и максимальная скорость вращения. В номенклатуру важных характеристик входит ресурс и класс точности.

Подшипники 46148 надежны при долговременной эксплуатации в среде с высокими температурами работы. Подавляющее большинство радиально-упорных шарикоподшипников снабжено мощными сепараторами с окошками. Основные требования предъявляются к смазке. Безолаберная смена смазки или неподходящие добавки понижают время эксплуатации сепаратора.

Монтаж

Нагрузки распределяются однородно. В доп. приспособлениях нет необходимости. Допускается их использование с ранее установленным радиально-упорным шарикоподшипником при условии выполнения заданного внутреннего аксиального промежутка. Шариковые подшипники выходят с выпуска пригодными к установке.

Для нормальной работы требуется перманентная наименьшая нагрузка шарикового подшипника качения. В ходе эксплуатации в условиях больших скоростей исполнение данного условия очень важно. Вибрационные процессы и шумы во время работы говорят о несоблюдении соосности в ходе монтажа упорно-радиальных подшипников. Инерционные силы и трение провоцируют пробуксовывание шариков по дорожкам.

Устанавливают радиально-упорные шариковые подшипники 46148 в разных механизмах. Нашли применение изделия в электродвигателях и металлорежущих станках.

Подшипник шариковый радиально-упорный 46148 эксплуатируют в разнообразных узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников качения 46148 выпускают чаще всего из полиамида (PA). Иногда употребляют сталь и латунь. Со стороны тел качения имеется уклон на одном из колец шарикоподшипника и увеличенный буртик для упора с другой стороны.

Уклон края кольца дает опцию размещать в радиально-упорном подшипнике 46148 большое число шаров и увеличить тоннажность. Доля аксиальной нагрузки на радиально-упорный шариковый подшипник составляет примерно семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Номинальный угол контакта составляется двенадцать градусов.

До 150% постоянной нагрузки воспринимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле двадцать шесть град.. Наклон в пятнадцать град. дает способность воспринять аксиальную нагрузку в интервале до семидесяти пяти процентов от неутилизированной лучевой.

Между трущихся элементов есть точечное пятно контакта. Специфика конструкции дают возможность весьма увеличить скорость вращения. Величина момента трения в промежутке канал-тело качения наименьший.

С уменьшением угла увеличивается максимальная частота и понижается осевая грузонесущая способность. Шарикоподшипники 46148 принимают влияние значительных переменных и постоянных нагрузок. С повышением градуса контакта снижается величина скорости и производится повышение аксиальной грузоподъемности. Посредством перемены величины угла контакта регулируют грузоподъемность и максимальную частоту вращения.