Подшипник 46-214ЛТ1

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 46-214ЛТ1 (оптимально для таких вариантов использования):

• маленькие диаметры валов
• небольшие нагрузки
• технические недостатки в форме несоосности
• перпендикулярные валу напряжения
• большая частота вращения шпинделя

Отличие от других разновидностей подшипников - перемещение сферических тел в желобах колец

Самый распространенный вариант. Один из самых распространенных типов подшипника. Вид рабочего тела шар. Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям колец. Шариковый подшипник может хорошо противостоять сдвигу крутящего вала в радиальном направлении и почти что никак в аксиальном. Шарикоподшипники относят к разряду подшипников качения.

Стальные шары выпускаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шариков из стали: ШХ-4; очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax. Шарик размером 17.462 мм имеет тепловую обработку до прочности: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Керамические шары производят из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Полимерный сепаратор делают из PEEK, стеклотекстолита, полиамида 6. Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ЕН10111:2000. Полученный при помощи мех обработки сепаратор изготовляют из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 либо латуни марки CW612N в соответствии с НД ЕН1652:1998.

Выпускаются по: ТУ 3739-СК-75, ТУ 4538-АВ, ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.052-91, ТУ 37.006.104-80.

Шариковый подшипник 46-214ЛТ1 состоит из сепаратора, наружной обоймы, малой обоймы, шара. Сепаратор шарикового подшипника бывает мехобработанным, полимерным или вырубным (штампованным). Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения скорости вращения подшипника.

Основные признаки, по которым характеризуют подшипник 46-214ЛТ1:

• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• dmin равный 70 мм: диаметр малой обоймы - соответствует диаметру шейки шпинделя
• масса (M, кг): 1-го / 1-й тысячи штук - обычно используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемой машины
• высота, мм колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): обычно объединяют в один, в случае, если они совпадают

Главные преимущества: большой ассортимент, высокая прецезия, повсеместная распространенность, способность выдерживать значительные линейные скорости, малая шумность, противодействие катанию шаров абсолютно не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, незначительная вибрация. Недостаток - не сильно хорошая устойчивость к перегрузкам.

Производством шариковых подшипников 46-214ЛТ1 занято немалое количество компаний: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 46-214ЛТ1

Функциональное назначение шарикоподшипника 46-214ЛТ1 обусловливает форму его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную сидящие шарики диаметром 17.462 мм(последний вбит с приложением силы). В целом, этот тип механизма употребляется для изготовления автомобильных подшипников

Обозначения

Обозначение 46-214ЛТ1 читается справа на левую:

• Число диаметра - 1 символ
• Тип конструкции - 2 цифры
• Серия масштаба - один символ
• Базисный вид изделия - один знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - две цифры

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают шифр завода, где были изготовлены. В итоге, маркировка слагается из:

• 1-ых 7 чисел - главный признак
• В случае, если с правой стороны, то сначала стоит та или иная буква. Добавочных численных или буквенных обозначений, которые находятся как по левую, также и справа основного. Если добавочные значения стоят налево, то им обязательно предшествует дефис (-)

Применяемость

Движущаяся часть это необходимая часть практически каждого устройства:

• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Автомобильное колесо
• Домкрат
• Вал

Роль подшипника в изготовлении конструкционных устройств трудно переоценить. Нужно понимать, что вовремя смененный подшипник может удлинить срок применения целого приспособления.

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Горнодобывающей

Для усиления скоростных характеристик тех или иных механизмов этот тип радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Условия изготовления узловых частей

Форма - шарики с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 17.462 мм. Перед нанесением напыления шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что может дать возможность достичь максимальной устойчивости. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок плакируют никелем или Cr.

В последние десять лет за базу производства берутся только композитные материалы. Помимо этого активно используются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• ZrO2
• Si3N4
• Кремниевый карбид SiC

Все эти сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

Стандарт качества

Все подшипники этого типа выпускаются прямо в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне нормативами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

При этом необходимо заметить, что продольная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Такой формфактор шарикоподшипников приобрел свое наименование ввиду своего великолепного восприятия лучевой нагрузки.

К главным элементам механизма подшипника 46-214ЛТ1 также относят 2 кольца диаметрами 70х125 мм, в теле каждого из которых имеется направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые шары, введенные между 2-ух гильз, имеют строго установленный зазор между ними. Контролирует расстояние сепаратор или обойма. Являет собой готовый узел, главными элементами которого считаются тела качения (в данном случае шарик).