Подшипник 422/414

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 422/414 является подшипник с прямолинейным пятном контакта роликов и внутренних дорожек колец. Отношение длины и диаметра тел качения роликов менее двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Он состоит из внешней и малой обойм, тел качения, сепаратора.

Роликоподшипники 422/414 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на нормальных скоростях вращения. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны.

В случае, если существует лимитирование в Dmax, то используются роликоподшипники без малой или наружной обоймы. После термообработки грань отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до прочности ориентировочно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников 422/414

К несовершенствам роликоподшипников 422/414 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, громкость
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности опор

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• возможность убавить размеры стоек
• гарантировать довольно большую прочность опоры
• почти в два раза превысить тоннаж аналогичных по габаритам шарикоподшипников

Смазка и материалы

Кольца шириной больше тридцати пяти мм и большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения из стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость порядка 58 - 65 по по роквеллу. После термоупрочнения прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной менее 35 мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Для обечаек, тел качения роликов можно применять закаленные хромистые науглероженные стали. Для крупных тел качения роликов и обойм шириной от десяти по тридцати миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной больше 30 миллиметров изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ. Для колец размером до 10 мм и калибрах тел качения до 22 миллиметров употребляются стали наподобие ШХ15.

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 4 мм. Продолжительность процесса цементации достигает около 140 часов.

Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати град. Компания NTN благодаря термообработке обеспечивает тепловой интервал 240 град. для модификации TS4 и сто девяноста пять градусов цельсия для исполнения TS3. Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 градусов.

В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торца подшипника роликового. Для типов с пластмассовым сепаратором необходимо верифицировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 422/414 чаще всего используют также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

В ряде случаев кольца роликоподшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность. Такие кольца цементируют с последующей закалкой.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Смешанные роликовые подшипники качения дают возможность:

• повысить стойкость и живучесть подшипника
• нарастить скорость
• уменьшить шум
• обеспечить диэлектрические качества
• уменьшить инертность
• уменьшить трение

Специфика применения и установки роликовых подшипников качения

Категорически запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы. Через сборную втулку выполняется запрессовка обоймы роликоподшипника. После монтирования делается смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника.

Напыляется тонкий слой смазочных материалов. Проверяется прямость шпинделя, соосность посадочных мест. Проверяются каналы подачи смазки. Проверяется чистота, размеры, качество установочных поверхностей.

Перед сборкой делают расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют подогретое до ста градусов минеральное масло. Промывку подшипника выполняют в бензине или специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может держаться менее 120 минут.

Подшипники роликовые 422/414 чаще всего используют при повышенных радиальных силах и средних скоростях:

• для мощных редукторов
• для насосов большой мощности
• на валах станков металлообработки
• в крупных электрических двигателей
• в приборах жд и машинного транспорта

Проводят проверку легкости движения колец. Подшипник 422/414 визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты.

Радиально-упорный роликовый подшипник 422/414

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 422/414

После инсталляции подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Выполняется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка 0,008.

Опору делят на верхнюю обойму диаметром 88.501 мм и обойму нижнюю диаметром 39.688 мм с сепаратором и телами качения. Благодаря этому возможен крепеж верхнего и нижнего колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 422/414 относятся к разъемным.

В ходе монтажа следует оказывать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемой обоймы. Для роликоподшипников 422/414 требуется тщательно установить осевой зазор. Величину промежутка инспектируют закрепленным на стойке индикатором в крайних точек шпинделя при осевом смещении.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни. Для обойм, тел качения применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 88.501 мм.
• сдвигом малой обоймы винтами через шайбу или гайкой
• поджатием наружной обоймы специальной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Монтаж роликоподшипника 422/414 должен быть закончен за 2 часа после расконсервации. Перед установкой совершают расконсервацию роликового подшипника 422/414, предварительный осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Инспектируют чистоту присоединительных поверхностей, точность вала и корпусной детали, их соосность.

Радиально-упорный роликовый подшипник 422/414 - характерные черты, устройство

Подшипник роликовый 422/414 радиально-упорный предназначен для результативной компенсации сильных радиальных усилий и важного напряжения продольный направленности. Строение подшипника 422/414 содержит сепаратор, наружную диаметром 88.501 мм и малую обоймы размером 39.688 мм, комплект роликов. Перенесение сил м/у внешней и внутренней обоймами реализуется по линии контакта тел качения (роликов) с дорожками колец.

Минусы:

• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внешней и малой обойм
• усложненная инсталляция с необходимостью балансировки аксиальных зазоров
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• завышенное тепловыделение
• шумность

Точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. В связи с этим производство и использование роликоподшипников маркировки 422/414 постоянно увеличивается. Увеличенная жесткость устройств с использованием данных роликовых подшипников помогает увеличить точность работы, долговечность узлов.

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 422/414 относится:

• возможность продольного укрепления шпинделя при зеркальной инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• большие значения номинальной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• усиленная жесткость
• увеличенная долговечность из-за стабильности расположения роликов