Подшипник 4214ATN9

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпускаются по: ТУ 37.006.052-91, ТУ 4538-АВ, ТУ 37.006.104-80, ГОСТ 29241-91, ТУ 3739-СК-75.

Отличие от подшипников скольжения - вращение шариков по внутренним поверхностям колец

Вид подвижного тела сфера. Самый применяемый вариант. Шарикоподшипники принадлежат к группе подшипников качения. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться сдвигу крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в осевом. Отличие от роликового - вращение шаров по желобам колец. Один из самых популярных разновидностей подшипника.

Материал шаров из стали: ШХ15-В; очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Выпускаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары производят из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Шарик подшипника термически усилен до таких значений прочности: от 60 до 65 единиц по Роквеллу.

Полимерный сепаратор изготавливают из ПА-6, полиэфирэфиркетона, текстолита. Полученный с помощью механической обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Штампованный сепаратор выпускается из сплава стали с пониженным содержанием углерода по НД ISO10111:2000.

Ключевые достоинства: способность поддерживать значительные радиальные и линейные скорости, повсеместная распространенность, сопротивление перемещению шаров абсолютно не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, широкий выбор решений, бесшумность, незначительное биение, очень высокая прецезия. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Шариковый подшипник 4214ATN9 состоит из шарика, малого кольца, внешней обоймы, сепаратора. Сепаратор шарикоподшипника может быть вырубным, механически обработанным или полимерным. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает рост рабочей скорости подшипника.

Важные характеристики:

• внутренний диаметр(d) равный 70 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует диаметру вала механизма
• высота, mm колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в один параметр, в случае, если совпадают
• установочный диаметр (Dmax, 125 mm): диаметр наружной обоймы
• масса (M, кг): 1-й штуки / тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой машины

Изготовлением шарикоподшипников 4214ATN9 занято большое количество фирм: ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Ролтом", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Московский подшипник", ООО "Подшипниковый завод №6" и ОАО "Саратовский подшипниковый завод".

Применение шариковых подшипников 4214ATN9 (лучше всего подходит для следующих случаев применения):

• небольшие нагрузки
• технологические или технические недочеты в виде отклонения от оси вала
• главным образом радиальные напряжения
• высокая частота вращения вала
• мелкие диаметры шеек валов

Радиальный подшипник 4214ATN9

Условия изготовления узловых элементов

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей плоскостью. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, это помогает достигнуть максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют хромом или Ni.

В текущее десятилетие за базу производства выбираются исключительно композитные материалы. Кроме этого активно употребляются:

• Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все такие сплавы гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

Являет собой готовый узел, главными элементами которого являются тела качения (в нашем случае шар). К основным элементам механизма подшипника 4214ATN9 также относят два кольца диаметрами 70х125 мм, изнутри каждого из которых изготавливается дорожка для шариков. Эти самые тела качения, установленные между 2-ух колец, имеют строго установленный интервал между ними. Фиксирует дистанцию сепаратор или обойма.

Где используются

Не могут обходиться без подшипника и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически любого устройства:

• Шкив
• Вал
• Шпиндель
• Домкрат
• Вал

Для усиления скорости механизмов данный тип подшипника активно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Роль подшипника качения в создании конструкционных приспособлений трудно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник может удлинить срок эксплуатации целого механизма.

Особенности маркировки

Маркирование 4214ATN9 читается справа влево:

• Группа масштаба - одна цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Серия диаметра - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два знака
• Основной тип или модель изделия - один знак

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таковых подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат кодировку предприятия, где были произведены. В результате, обозначение слагается из:

• Когда справа, то сначала стоит буква. Когда вспомогательные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует тире (-). Прибавочных буквенных или численных обозначений, которые располагаются как по левую, так и по правую сторону от основного
• Основных семи чисел - ведущий признак

Функциональное назначение подшипника 4214ATN9 устанавливает форму его шаров:

• Плотно установленные шары(последний загнан с применением силы). В основном, такой вид конструкции употребляется для производства авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания шара при нагревании

Такой тип подшипников заполучил свое название ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальным силам. При этом надо подметить, что продольная нагрузка воспринимается им на порядок хуже.

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные этого вида производятся точно в строгом соответствии с установленными на национальном уровне нормативами и соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).