Подшипник 4-9260

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости. Подшипники роликовые 4-9260 без сепараторов имеют большое количество тел качения. Они выдерживают большие перегрузки на средних скоростях вращения.

Роликовым 4-9260 принято называть подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из тел качения (ролики), внешнего диаметром 420 мм и внутреннего диаметром 300 мм колец, сепаратора. Соотношение протяженности и размера роликов меньше 2,5. При большей длине тела качения имеется особый класс иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

В качестве смазки применяются консистентные смазки и масла. Для видов с пластмассовым сепаратором стоит проверять совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки выполняется с торцов роликоподшипника.

До закалки обоймы цементируют на глубину приблизительно пяти миллиметров. Длительность процесса науглероживания составляет 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для роликовых подшипников качения 4-9260 можно применять также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• снизить шум
• повысить скорость вращения
• увеличить долговечность и прочность подшипника
• снизить инертность
• получить изоляционные свойства
• сократить трение

Для тел качения роликов, обечаек употребляются каленые хромистые науглероженные стали. Для колец шириной до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших тел качения и колец шириной 10…30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца размером более 30 миллиметров изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Чаще всего кольца роликоподшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей закалкой. Высокая прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной крепости.

Втулки толщиной более 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной меньше тридцати пяти мм из стали типа ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 58 - 65 по HRC.

Корпорация NTN благодаря регулирующей размеры термической обработке гарантирует термический предел 255 градусов цельсия для исполнения TS4 и двести пять градусов цельсия для модификации TS3. Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град.. Для типов с полиамидным сепаратором с усилением стекловолокном допустимы температуры до ста тридцати град.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 4-9260

К изъянам роликоподшипников 4-9260 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, шум

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• возможность сократить габариты опоры
• обеспечивать очень большую жесткость опор
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• почти в 1,5, два раза превышать грузоподъемность похожих по габаритам шарикоподшипников

Специфика установки и использования роликовых подшипников

Роликоподшипник 4-9260 визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Проверяют легкость движения втулок. Контролируют согласно надлежащей тех.документацией зазоры.

Роликоподшипники качения 4-9260 используются при повышенных лучевых силах и не слишком высоких скоростях:

• в механизме крупных электрических двигателей
• в шпинделях механизмов металлообработки
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов
• для мощных редукторов

Перед монтажом делают расконсервацию роликовых подшипников. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста градусов минеральное масло. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине либо специальных составах. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник должен держаться менее 120 минут.

Испытываются каналы подачи смазки. Контролируется размеры, качество посадочных поверхностей, чистота поверхностей. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя. Наносится тонкий налет смазочных материалов.

Через монтажную втулку происходит установка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев кольца. После установки делается смазывание, проверяется легкость верчения роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор.

После термоупрочнения грань шлифуется и заполировывается с требуемой прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до значений твердости где-то от 60 до 64 единиц HRC. Когда присутствует ограничение в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы.

Подшипник роликовый упрорный 4-9260

Подшипник качения упорный роликовый 4-9260 – устройство, характерные черты

Подшипник упорный роликовый 4-9260 компенсирует лишь аксиальные усилия одностороннего воздействия. В составляющие опоры включаются кольцо опорное с плотной установкой на ось, сепаратор для удержания на траектории, набор роликов, опорная обечайка со свободной установкой на вращающийся цилиндр. Упорный роликовый подшипник 4-9260 относится к разъемным.

Ввиду ограничения продольных параметров в роли упорного роликового подшипника применяется только сепаратор с набором роликов. В подобном случае предъявляются жесткие требования по твердости, размерной прецезионности и чистоте деталей к посадочным плоскостям проточки оси и оболочки. С роликами должны контактировать подготовленные шлифовкой плоскости с закалкой до уровня 60…64 hrc.

При высоких оборотах и аксиальных динамических перегрузках используются виды с роликами в виде конуса. При возможных перекосах шпинделя используют схемы с бочкообразными роликами. Вследствие значимой площади линейного сопряжения эти подшипники характеризуются высокой грузовой несущей способностью. В основном могут использоваться схемы с небольшими предельными оборотами и цилиндрическими роликами.

Характерные черты установки, посадки, материалы

При сборке обоймы разворачиваются к роликам канавками качения. Тугая обойма насаживается на ось с посадкой по h8 внутренним диаметром. Подвижная обойма самоустанавливается по внешнему диаметру. Посадочная поверхность шлифовки кольца шлифуется по H9.

Для сепараторов роликоподшипников упорных 4-9260 используются полиамид 66 с усилением волокном или латунь. Кольца и ролики выполняют из закаленных особопрочных сплавов. Дозволенные функциональные температуры от минус 20 до 120 градусов Цельсия.