Подшипник 4-504910

Общая информация об игольчатом подшипнике

Области употребления

Благодаря своим компактным размерам, игольчатый подшипник используется как при существовании, так и при отсутствии внутреннего кольца в составе механизма. Подобная возможность гарантирована расширенной осевой нагрузкой, на которую рассчитаны все типы данного вида игольчатого подшипника.

Когда нельзя употреблять каленый шлифованный вал, допускается применять игольчатый подшипник с внутренним кольцом. В таких случаях маленькие осевые смещения – неминуемы, однако при этом вращение происходит на должном уровне и имеет надежный характер. В случае, если требуется, чтобы вал передвигался по оси со значительным смещением, то надежнее всего отдавать предпочтение игольчатому подшипнику с широким (а не со стандартным) опорным кольцом (например, автомобильный коленвал). Игольчатый подшипник – это залог грамотного взаимодействия в пределах узла.

Если речь идёт об узлах упрочненного вала, то предпочтение отдается игольчатым подшипникам с отсутствием внутренних обойм, при этом можно добиться осевого перемещения. Подшипники надежно закрепляются и становятся жёсткими и прочными. Так обеспечивается предельная точность вращений. Конечно же, эти подшипники нашли обширное применение вавтомобилестроении, при конструировании типографских и потоковых конструкций.

Перед тем, как приобретать игольчатый подшипник, необходимо точно определиться в какой сфере он будет употребляться, проверить его соответствие национальному стандарту и обратить внимание на технологии его выпуска, поскольку от этого изделия зависит эффективность, качество общего узла и работоспособность, где он применяется.

Материалом выпуска тел качения выбирается хромированная сталь, с показателем прочности - 56 - 64 единиц по Роквеллу. Выделяется компактностью, экономичностью, высокой надёжностью и производительностью. Относится к последним типам подшипниковых конструкций с присутствием иглообразных тел качения (протяжённость которых соответствует около 2,5 диаметра). Высокий показатель грузоподъемности обеспечивается удлиненной конструкцией роликов.

Условное обозначение сообразно типу игольчатого подшипника

По той причине, что назначения, для реализации которых покупаются самые разные типы игольчатых подшипников, разнятся, изделия требуется маркировать. Для маркировки используется прием нанесения клейма или электро техника. Всю информацию об изделии несёт в себе буква основного условного обозначения и ряд дополнительных символов. Первые символы – это конструктивная особенность данного конкретного подшипника. Далее идет числовое обозначение посадочного диаметра, далее диаметра внешнего и только потом общей толщины подшипника. Оканчивает маркировку буквенное обозначение материала сепаратора.

Стандарт качества

По той причине, что эти игольчатые подшипники воспринимают большие нагрузки в разнообразных частях механизмов, они сертифицируются и обязательно должны соответствовать стандартам качества, установленным на государственном уровне. Такое металлическое изделие должно соответствовать гостам сообразно своему виду:

• Все типы - стандарт 6870-81
• Комбинированные изделия - ГОСТ 20531-75 Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные

Выпуск игольчатых подшипников 4-504910 осуществляется по:

• ISO 3031-1979
• Дин 5 405-2
• DIN 5 405-3
• ANSI/ABMA Std. 21.1-1988
• ИСО 104:1994

Игольчатый подшипник 4-504910: характерные черты 4-504910

• Присутствие большого линейного пятна соприкосновения обоймы и роликов. Это обстоятельство объясняет высочайший показатель грузоподъемности
• Низкое значение инерционности и потерь на трение объясняют высокий показатель КПД подшипника
• Использование игольчатого подшипника возможно лишь в случае нормального соотношения втулки и шпинделя
• Основное преимущество подшипника – его малые габариты
• Герметичность конструкции любого вида игольчатого подшипника
• Вариативность конструкций механизмов и их вариаций
• Края каждого иглообразного ролика – сглажены, в связи с чем снижается механическая напряженность

Затем чтобы снизить радиальные размеры, изготовление осуществляется с применением узких игольчатых роликов (тел качения) диаметром 11 мм. Таким способом, серьёзно снижается цена. Однако при этом уровень несущей способности повышается. Нужно учесть, что в таком случае снижается и оборотистость. По причине отличным характеристикам у подшипника продолжительный срок использования. При всем этом условия эксплуатации бывают различными (нагрузки, температура применения: от минус 20 до плюс 120 градусов по Цельсию).

Сепаратор игольчатого подшипника модели 4-504910 также характеризуется как прочное изделие, которое удерживает и направляет тела качения. Еще одна весьма значимая цель сепаратора – удерживать частоту вращения и подачу смазочных материалов на надлежащем уровне. В составе игольчатого подшипника 4-504910 – наружное, шлифованное, кольцо размером 110/95 мм. Эта обечайка имеет выемку и роликовый комплект, направляет и сдерживает которые полиамидный сепаратор. В основном, внешние обоймы – толстые, выдерживают высокую нагрузку и противодействуют резким ударам.

Радиально-упорный игольчатый подшипник 4-504910

Опора качения игольчатая радиально-упорная 4-504910 – особенности

Подшипник с малой и большой обоймами, набором шаров и игл. Подшипник качения радиально-упорный 4-504910 считается комбинированной конструкцией воспринимающей значительные аксиальные и большие лучевые нагрузки. Сочетание игольчатого подшипника без обоймы внутренней и аксиального шарико или роликового подшипника для компенсации однонаправленных осевых усилий. Имеются две главные модификации опор игольчатых радиально-упорных.

Роликоподшипники ряда NKIA поглощают только однонаправленные аксиальные усилия. Аксиальное нагружение не должно превосходить четверть допускаемой радиальной мощности. Радиально-упорный игольчатый роликоподшипник 4-504910 с внутренней и большой обоймами ряда НКИБ воспринимает двухсторонние нагрузки аксиальный направленности.

Такие опоры считаются легкоразъемными. Неподвижная часть может также снабжаться защитой. Радиально-упорный игольчатый роликоподшипник 4-504910 без внутренней обоймы потребует шлифования до хорошей чистоты поверхности и термоупрочнения плоскости оси до величин ориентировочно от 60 до шестидесяти пяти hrc. Для упорной части опоры требуется преднатяг с усилием около 1-го процента от своего номинала продольной постоянной грузоподъемности.

Лубрикация и использованные материалы