Подшипник 4-29Г

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпускаются по: ТУ 4083-84, ГОСТ 20821-75, ТУ 4354-79, ТУ 37.062.013-76, ДИ 37.006.003-75.

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) в желобах внутренних колец

Один из самых востребованных вариантов подшипника. Шариковый подшипник 4-29Г относят к разряду подшипников качения. Вид рабочего тела шарик. Шарикоподшипник способен эффективно противостоять смещению вала в радиальном направлении и неэффективен в осевом. Принцип действия: вращение сферических тел в беговых дорожках колец. Самый используемый тип.

Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные плюсы: способность выдерживать значительные радиальные скорости, широкая распространенность, большой ассортиментный набор, очень высокая точность, малая шумность, незначительное биение, противодействие качению шариков слабо зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см.

Выпуском шарикоподшипников 4-29Г занято немалое число организаций: ОАО "Кузнецкий роликовый завод", ОАО "ОК-ЛОЗА", Алма-Атинский РПЗ, ООО "ГПЗ-34", Ташкентский подшипниковый завод-33, АО "Завод приборных подшипников".

Марка материала шариков из стали: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); особочистая хромо - углеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Производятся металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шары производят из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик размером 4.763 мм может иметь тепловую обработку до прочности: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Область применения шарикоподшипников 4-29Г (лучше всего подходит для таких случаев применения):

• небольшие диаметры шеек валов
• немалая частота вращения шпинделя
• технические дефекты в форме несоосности вала
• главным образом перпендикулярные валу напряжения
• маленькие нагрузки

Важные признаки:

• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): чаще всего сливают в одну, так как они совпадают
• монтажный диаметр (D, мм): диаметр внешнего кольца - имеет значение при выборе, чтобы удостовериться, что подшипник станет в корпус
• вес ( kg): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно применяют приконструировании для расчета массы проектируемой установки
• dmin равный 9 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует наружному диаметру шейки вала механизма

Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, вырубным (штампованным) или мехобработанным. Части шарикоподшипника: шарик, малое кольцо,,большая обойма и сепаратор. Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя росту скорости вращения шарикоподшипника.

Полимерный сепаратор изготавливают из ПА 6, полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита. Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 или латуни CW612N по НД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) согласно НТД ЕН10111:2000.

Радиальный подшипник 4-29Г

Условия изготовления узловых компонентов

Все подобные соединения стойко переносят коррозийные воздействия и способны сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

В последние десять лет за базу производства выбираются лишь композиционные вещества. Кроме того энергично используются:

• ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Si3N4
• Al2O3

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 4.763 мм. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термически, это даёт возможность достигнуть максимальной устойчивости. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь противостояния к коррозии, их в дополнение напыляют Cr или никелем.

Являет собой готовый узел, главными элементами которого считаются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным элементам устройства подшипника 4-29Г также относят пару колец диаметрами 9х26 мм, внутри каждого из которых имеется направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые шарики, поставленные между 2х обойм, имеют точно установленный интервал между. Фиксирует дистанцию обойма или сепаратор.

ГОСТы

Все подшипники данного типа выпускаются прямо в соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.

Особенности маркировки

В строгом соответствии с условиями российской маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают руткод предприятия, где были сделаны. В итоге, обозначение состоит из:

• Первых 7-ми чисел - главный маркер (в отдельных случаях это только две цифры, когда состав признаков равна нулю)
• Если дополнительные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-). В случае, если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Дополнительных буквенных или числовых обозначений, которые могут находиться как слева, так и справа центрального

Маркирование 4-29Г читается с правой стороны влево:

• Серия калибра - один знак
• Серия масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - две цифры
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Основной тип или модель подшипника - один знак

Область применения

Крутящаяся деталь это обязательная часть практически любого приспособления:

• Колесо
• Рычаг
• Ось
• Вал
• Вращающийся цилиндр

С целью усиления скорости тех или иных деталей данный вид радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Нужно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник вполне может продлить срок использования целого прибора в целом. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в изготовлении конструкционных устройств сложно переоценить.

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы таких сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Функция шарикоподшипника 4-29Г определяет устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения при повышении температуры
• Вплотную сидящие шары диаметром 4.763 мм(последний забит с приложением силового воздействия). В основном, этот тип системы используется для сборки авто шариковых радиальных подшипников

Такой тип шариковых радиальных подшипников приобрел свое название ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке. Тут надо заметить, что продольная сила принимается им намного хуже.