Подшипник 390/394

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 390/394 называют подшипник с плоским пятном контакта внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Пропорция калибра тел качения роликов и длины меньше 2,5. Если значение больше, то имеется отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, внешнего диаметром 110 мм и внутреннего диаметром 57.15 мм колец, тел качения.

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников качения 390/394

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• гарантировать немалую прочность опоры
• почти в 1,5, два раза повысить грузоподъемность близких по размерам шарикоподшипников
• уменьшить габариты стоек
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки

К изъянам роликовых подшипников 390/394 можно отнести:

• большее тепловыделение, шум
• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• высокие требования к соосности опор

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Проверяют простота верчения колец. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Роликовый подшипник 390/394 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов.

Проверяется чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей, размеры. Контролируется соосность посадочных мест, прямость шпинделя. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов. Испытываются устройства подачи смазки.

Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения или сепаратор. При установке кольца с натягом на ось предпочтителен нагрев обоймы. После монтирования проверяется легкость вращения роликоподшипника, осуществляется смазывание. Через монтажную втулку делается запрессовка обоймы роликоподшипника.

Подшипники роликовые качения 390/394 используются при повышенных лучевых силах и средних оборотах:

• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для мощных преобразователей
• в шпинделях станков металлообработки
• в крупных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов минеральное масло. Очистку подшипника выполняют в бензине либо специальных растворах. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен держаться менее 2 часов.

Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов термически упрочняется до величин твердости ориентировочно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без наружной или внутренней обоймы. После термоупрочнения грань отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью.

Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны. Подшипники роликовые 390/394 без сепараторов имеют приличное число роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на небольших скоростях.

Материалы и смазка

Для роликов, колец используются каленые науглероженные стали. Обоймы толщиной более тридцати мм изготавливают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм размером до 10 мм и калибрах тел качения роликов до 22 миллиметров применяются стали наподобие ШХ15. Для больших обойм и роликов шириной 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 390/394 употребляются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с последующей закалкой. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Втулки толщиной больше 35 мм и довольно большие ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность ориентировочно 59…66 по шкале HRC. После термического упрочнения прочность тел качения до 55 миллиметров и обойм шириной менее 35 миллиметров из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка четыре миллиметров. Длительность процесса цементации может составлять 140 часов.

Для смазки употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластиковым сепаратором следует проверять совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торца роликоподшипника.

Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• уменьшить инертность
• нарастить скорость
• уменьшить фрикцию
• обеспечить электроизоляционные качества
• увеличить срок службы и надежность узла
• уменьшить шум

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +150 градусов Цельсия. Предприятие NTN благодаря регулирующей габариты термообработке гарантирует тепловой предел 195 градусов для исполнения TS3 и 245 градусов цельсия для модификации TS4. Для типов с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 110 град.

Радиально-упорный роликовый подшипник 390/394

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 390/394

Для роликов, обойм нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из латуни.

После установки подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Выполняется смазка роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около восьми тысячных.

В ходе сборки следует создавать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы. Для радиально-упорных роликоподшипников 390/394 следует безошибочно установить аксиальный зазор. Значение промежутка инспектируют жестко закрепленным на стойке индикатором в конечных точек вала при продольном смещении.

Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение 2 часов после расконсервации. Перед монтажом производят расконсервацию подшипника 390/394, его предварительный осмотр, обследование вращения колец. Проверяют точность, чистоту обработки присоединительных поверхностей вала и корпусной детали, их соосность.

Опору можно разъединить на наружную обойму калибром 110 мм и обойму малую диаметром 57.15 мм с роликами с и сепаратором. По этой причине возможен крепеж внутреннего и верхнего колец, поэтапный демонтаж. Роликовые подшипники 390/394 являются разборными.

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• вкладышами под крышку закрепления наружной обоймы размером 110 мм.
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца спец. гайкой

Радиально-упорный роликоподшипник качения 390/394 - устройство, особенности

К достоинствам роликовых подшипников радиально-упорных 390/394 относят:

• опцию продольного закрепления оси при зеркальной монтаже двух роликовых подшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• увеличенная долговечность из-за устойчивости расположения тел качения
• допустимость работы при ударных нагрузках
• жесткость

Минусы:

• шумность
• усложненная инсталляция с необходимостью балансировки продольных зазоров
• повышенное тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса малой и внешней обойм

Большая точность главное требование современной индустрии. Следовательно использование и выпуск роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 390/394 постоянно увеличивается. Повышенная жесткость механизмов с использованием данных роликоподшипников позволяет увеличить точность, долговечность узлов.

Перенесение напряжения между внутренним и наружным кольцом реализуется через линию сопряжения тел качения (роликов) с дорожками колец. Роликоподшипник 390/394 радиально-упорный предназначен для действенной компенсации внушительного усилия продольный направленности и больших радиальных усилий. Конструкция подшипника 390/394 содержит наружную калибром 110 мм и малую обоймы калибром 57.15 мм, сепаратор, комплект роликов.