Подшипник 390/393AS

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники 390/393AS без сепараторов имеют немалое количество роликов. Подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на средних скоростях. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны.

Роликоподшипником 390/393AS называют подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Пропорция протяженности и калибра роликов меньше 2,5. При большей длине ролика имеется особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из роликовых тел качения, сепаратора, большого диаметром 111.125 мм и малого диаметром 57.15 мм колец.

Недостатки и плюсы роликовых подшипников 390/393AS

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• 1,5, 2 раза превышать тоннажность сходных по размерам шарикоподшипников
• уменьшить размеры стоек
• гарантировать немалую жесткость опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки

К недочетам роликоподшипников 390/393AS можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• большее выделение тепла, шум
• наименьшие допустимые обороты

Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений прочности где-то от 60 до 64 единиц HRC. После термического упрочнения грань заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью. Когда есть ограниченность в наружном диаметре, то применяются роликоподшипники без малого или наружного кольца.

Специфика использования и монтажа роликоподшипников

Категорически запрещается передавать усилие сквозь тела качения либо сепаратор. Через сборную втулку выполняется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на ось желателен нагрев обоймы. После монтажа выполняется смазка, проверяется легкость верчения роликоподшипника.

Роликоподшипники 390/393AS чаще всего используют при не слишком высоких скоростях и повышенных радиальных силах:

• в устройствах железнодорожного и автомобильного транспорта
• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• для мощных насосов
• на осях станков обработки металла
• для мощных редукторов

Роликоподшипник 390/393AS визуально контролируют на неимение внешних пороков. Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликоподшипников. Промывку подшипника выполняют в керосине либо специальных составах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник обязан держаться не больше ста десяти минут. Для подготовки применяют подогретое до 90 градусов цельсия масло.

Контролируется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазки. Наносится нетолстый налет смазочных материалов. Проверяется состояние установочных плоскостей, габариты, чистота.

Материалы и смазка

Для роликов, колец применяются закаленные высокоуглеродистые стали. Для больших тел качения и обойм шириной от десяти по тридцати мм годятся стали типа ШХ15СТ. Обоймы шириной больше 30 миллиметров выполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм используются стали вроде ШХ15.

Для роликоподшипников 390/393AS можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину приблизительно четыре миллиметров. Длительность науглероживания достигает 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Втулки размером больше тридцати пяти мм и довольно большие тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность ориентировочно пятидесяти восьми - шестидесяти шести по шкале HRC. После закалки прочность тел качения роликов до 55 миллиметров и колец толщиной менее тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников выполняют из железа 18ХГТ. Повышенная твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает характеристики ударной прочности. Данные обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Доставка смазки может производится с торцов роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором следует проверять сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки.

Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке гарантирует тепловой интервал 245 град. для типа TS4 и сто восемьдесят пять градусов цельсия для типа TS3. Для подшипников с полиамидным сепаратором с усилением стекловолокном разрешены температуры до 130 градусов. Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -32 и до +120 градусов.

сталей. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликоподшипники помогают:

• повысить обороты
• снизить инерционность
• гарантировать электроизоляционные свойства
• увеличить прочность и износостойкость подшипника
• снизить шум
• уменьшить трение

Радиально-упорный роликовый подшипник 390/393AS

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 390/393AS

Установка подшипника должна быть завершена за 2 часа после расконсервации. Перед установкой производят подготовку подшипника 390/393AS, его наружный осмотр, обследование легкости вращения колец. Проводят проверку чистоту обработки присоединительных поверхностей, точность вала и корпусной детали, их соосность.

В процессе монтирования необходимо оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца. Для радиально-упорных роликовых подшипников 390/393AS необходимо тщательно выставить аксиальный зазор. Значение зазора контролируют жестко закрепленным индикатором в крайних положениях оси при продольном смещении.

Роликовые подшипники радиально-упорные 390/393AS являются разборными. Опору делят на верхнюю обойму калибром 111.125 мм и обойму малую калибром 57.15 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен поэтапный демонтаж, крепеж наружного и нижнего колец.

Регулирование значений осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• набивками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 111.125 мм.
• поджиманием наружной обоймы гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает около 0,008. После сборки проверяется свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для тел качения (роликов), колец используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Радиально-упорный роликоподшипник 390/393AS - конструкция, особенности

Высокая точность важное требование сегодняшней индустрии. Поэтому производство и применение роликоподшипников радиально-упорных маркировки 390/393AS все время расширяется. Увеличенная жесткость механизмов с использованием данных роликоподшипников помогает увеличить долговечность узлов, точность.

Недостатки:

• возможная на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с
• усложненная инсталляция с необходимостью регулирования осевых зазоров
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса наружного диаметром 111.125 мм и малого 57.15 мм колец
• значительный уровень шума
• завышенное тепловыделение

Устройство роликоподшипника 390/393AS содержит набор роликов, сепаратор, малую и внешнюю размером 111.125 мм обоймы размером 57.15 мм. Роликоподшипник 390/393AS радиально-упорный предназначен для действенной компенсации сильных радиальных напряжений и значительного напряжения осевой направленности. Трансмиссия усилия между малым и внешним кольцом реализуется через линию сопряжения тел качения с беговыми дорожками.

Преимущества:

• усиленная жесткость
• повышенная живучесть из-за устойчивости расположения тел качения за счет установочной силы
• способность осевого крепление оси при установке двух роликоподшипников радиально-упорных
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• грузоподъемность