Подшипник 37/680

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 37/680 принято называть подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Соотношение размера роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид иглообразных подшипников. Он состоит из большого диаметром 920 мм и малого диаметром 680 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора.

Материалы и смазка

После термоупрочнения твердость тел качения до 55 миллиметров и обойм размером меньше 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Кольца шириной более тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. Тела качения (ролики) и кольца из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость ориентировочно 59…66 по шкале HRC.

Для колец, роликов можно применять закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших тел качения роликов и колец шириной от десяти по тридцати мм годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше тридцати миллиметров изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения 37/680 используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати градусов. Компания NTN благодаря термической обработке реализует тепловой предел 195 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок градусов для вида TS4. Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

В качестве смазки используются консистентные смазки и масла. Для типов с пластиковым сепаратором требуется проверять сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов подшипника качения роликового.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно пяти мм. Продолжительность цементации равняется около 6-ти дней. Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• увеличить износостойкость и стойкость подшипника
• обеспечить электроизоляционные качества
• убавить шум
• понизить фрикцию
• повысить обороты
• снизить инерционность

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Высокая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает параметры ударной прочности.

После термической обработки посадочная поверхность полируется и отшлифовывается с требуемой точностью. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов калится до прочности ориентировочно от 60 до 64 единиц HRC. Когда существует лимитирование в Dmax, то применяются роликоподшипники без наружной или внутренней обоймы.

Преимущества и недостатки роликовых подшипников качения 37/680

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• возможность убавить габариты стоек
• обеспечить немалую прочность опоры
• почти в два раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шарикоподшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки

К несовершенствам роликовых подшипников 37/680 относятся:

• огромное выделение тепла, громкость
• наименьшие разрешенные скорости
• повышенные требования к соосности опор

Роликоподшипники 37/680 без сепараторов оснащаются большим числом тел качения роликов. Они выдерживают тяжелые нагрузки на нормальных оборотах. Подшипники роликовые с сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, надежны.

Характерные черты установки и использования роликовых подшипников

Твердо запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. После монтирования производится смазка, проверяется простота верчения роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на ось необходим разогрев кольца. Через монтажную втулку производится установка обоймы роликового подшипника.

Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Проверяется чистота, состояние установочных поверхностей, габариты. Испытываются устройства доставки смазочных материалов.

Роликоподшипники качения 37/680 могут использоваться при значительных радиальных усилиях и средних угловых скоростях:

• в приборах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей
• на валах механизмов обработки металла
• для мощных насосов
• в крупных электродвигателей

Проверяют простота проворачивания втулок. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией люфты. Подшипник 37/680 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов.

Перед установкой выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше 120 минут. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине или особых составах. Для подготовки используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия масло.

Радиально-упорный роликовый подшипник 37/680

Радиально-упорный роликоподшипник 37/680 - особенности, устройство

Минусы:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внутреннего 680 мм и внешнего размером 920 мм колец
• повышенное тепловыделение
• усложненная установка с необходимостью регулировки аксиальных зазоров
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с
• шумность

Достоинства:

• усиленная жесткость
• большие величины номинальной мощности вдвое больше подобных параметров шарикоподшипников
• возможность работы при динамических нагрузках
• возможность продольного закрепления вала при монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных
• увеличенная долговечность вследствие стабильности расположения тел качения роликов размерами 48 мм за счет установочной силы

Увеличенная жесткость механизмов с применением этих роликовых подшипников даёт возможность повысить точность, долговечность. Точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. В связи с этим выпуск и применение роликоподшипников маркировки 37/680 постоянно увеличивается.

Устройство роликоподшипника 37/680 включает в себя комплект роликов, сепаратор, внутреннюю и внешнюю диаметром 920 мм обоймы диаметром 680 мм. Подшипник качения 37/680 радиально-упорный используется для эффективной компенсации важного напряжения аксиальный одновекторной направленности и сильных радиальных напряжений. Передача усилия м/у внешней и малой обоймами реализуется по линии контакта тел качения (роликов) диаметрами 48 мм с дорожками колец.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 37/680

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• прокладками под крышку закрепления наружного кольца размером 920 мм.
• сдвигом малой обоймы винтами или гайкой
• подтяжкой внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После инсталляции подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Производится смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Установка роликового подшипника должна быть завершена в течение 2-х часов после расконсервации. Перед установкой производят подготовку роликового подшипника 37/680, его наружный осмотр, проверку вращения колец. Контролируют прецезионность, чистоту поверхностей вала и корпусной детали, их соосность.

Роликовые подшипники радиально-упорные 37/680 являются разъемными. Опору можно разъединить на обойму нижнюю диаметром 680 мм и наружную обойму калибром 920 мм с роликами с размером 48 мм и сепаратором. По этой причине возможен поэтапный демонтаж, крепеж нижнего и наружного колец.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для колец, роликов используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Для роликовых подшипников 37/680 следует тщательно выставить осевой зазор. Размер люфта инспектируют укрепленным на стойке индикатором в конечных местах вала при аксиальном смещении. В ходе сборки следует оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемого кольца.