Подшипник 369S/362A

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники роликовые 369S/362A без сепараторов имеют большое число тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать большие перегрузки на нормальных оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников качения 369S/362A

К несовершенствам роликоподшипников 369S/362A относятся:

• меньшие возможные скорости
• чрезмерное тепловыделение, громкость
• повышенные требования к соосности

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• обеспечить очень большую твердость опоры
• уменьшить габариты опоры
• полтора, два раза повысить тоннажность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до прочности приблизительно 60…65 единиц по Роквеллу. В случае, если присутствует лимитирование в максимальном диаметре, то можно применять роликоподшипники без внешнего или малого кольца. После термообработки контактная грань отшлифовывается и полируется с требуемой точностью.

Специфика установки и использования роликоподшипников

Контролируют согласно соответствующей ТНПА зазоры. Подшипник 369S/362A контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов. Проводят проверку простоты движения обойм.

Через монтажное отверстие производится установка требуемой обоймы роликового подшипника. После установки контролируется простота верчения роликового подшипника, производится смазка. При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен разогрев обоймы. Твердо запрещено передавать нагрузку используя тела качения или сепаратор.

Подшипники роликовые качения 369S/362A чаще всего используют при особо больших радиальных силах и умеренных оборотах:

• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов
• на осях станков обработки металла
• для мощных редукторов
• в конструкции крупных двигателей

Перед тем, как установить выполняют подготовку роликовых подшипников. Для подготовки применяют нагретое до 100 градусов цельсия масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может держаться менее 2х часов. Очистку роликоподшипника осуществляют в бензине либо специальных растворах.

Находится под контролем состояние посадочных поверхностей, чистота, габариты. Контролируется соосность мест посадки, прямизна вала. Напыляется небольшой пласт смазки. Испытываются каналы доставки смазки.

Роликоподшипником 369S/362A называется подшипник с плоским пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Он состоит из наружной и внутренней обойм, сепаратора, роликов. Пропорция длины и калибра тел качения роликов менее двух с половиной. Если отношение иное, то выделяют особый класс игольчатых подшипников.

Подшипник роликовый – смазка и материалы

Для смазки используются масла и вязкие смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность. Такие кольца подвергают цементации с последующей калкой.

Для тел качения, колец применяются закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм используются стали типа ШХ15. Для больших колец и роликов шириной 10…30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером более 30 мм изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину порядка 6 мм. Длительность науглероживания составляет около 5 дней. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 369S/362A чаще всего используют также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• снизить инерционность
• сократить трение
• приобрести диэлектрические качества
• убавить шум
• поднять скорость вращения
• повысить срок службы и стойкость узла

Втулки размером более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают прочность ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале HRC. После закалки твердость обойм шириной меньше тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц по Роквеллу.

Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 градусов. Корпорация NTN именно благодаря термической обработке гарантирует термический предел двести сорок пять градусов для типа TS4 и сто девяноста пять град. для модификации TS3. Температурный диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати град..

Радиально-упорный роликовый подшипник 369S/362A

Конструктивные особенности и использование369S/362A

Роликовые подшипники 369S/362A являются обязательной частью поворотных агрегатов в печатном, подъемно-транспортном, металлургическом, станкостроительном оснащении. Подшипники этого вида применяются в отвесных валах, экструдерах, генераторах, редукторах, вентиляторах, мультипликаторах.

Радиально-упорные подшипники 369S/362A демпфируют сложные нагрузки, в основном радиальные. Наилучший вариант: употребление такого типа роликоподшипников в сочетании с другими, нивелирующими аксиальные напряжения.

В комплект радиально-упорных роликовых подшипников входит полиамидный (PA) сепаратор. Роликоподшипники 369S/362A делаются из стального сплава 100Cr6 по стандарту САЕ52100. Отдельные модели имеют сепаратор из сплава. Выделяют закрытые и открытые радиально-упорные роликоподшипники, а также подшипники с малыми или большими кольцами, воспринимающими значительные аксиальные напряжения.

Подшипник роликовый радиально-упорный 369S/362A - изделие, используемое в различных секторах промышленности для восприятия напряжений, рождающихся в процессе применении разных агрегатов. Выпускается по стандарту 3189-89.

Вариации конструкции

Подшипники роликовые радиально-упорные 369S/362A выпускаются в 4 разновидностях: конусный, ведущий, 2 и 4 рядные. Конструкция каждого вида гарантирует бесперебойную работу, прочность и высокую износоустойчивость. Выбирая изделие следует учитывать последующие факторы:

• скорость движения шпинделя
• параметры и тип нагрузки
• требуемый рабочий ресурс
• условия использования

Кроме того надо учитывать шумность, вид сепаратора, размеры радиально-упорных подшипников 369S/362A.