Подшипник 368A/362A

Материалы и смазка

Для колец, тел качения употребляются каленые науглероженные стали. Кольца шириной свыше тридцати миллиметров исполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших колец и роликов размером 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали вроде ШХ15.

После закалки твердость обойм толщиной менее 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Тела качения и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале по роквеллу. Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие ролики калятся до 59…63 единиц HRc.

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из стали 18ХГТ. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Высокая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы втулки улучшает характеристики ударной крепости.

Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 368A/362A могут использоваться также латунные вибростойкие, металлические сепараторы.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Смешанные роликовые подшипники качения могут позволить:

• нарастить скорость вращения
• повысить стойкость и живучесть подшипника
• снизить инертность
• уменьшить фрикцию
• убавить шум
• гарантировать изоляционные свойства

Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину приблизительно пяти мм. Продолжительность цементации достигает 140 часов.

Температурный интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +120 град.. Компания NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует термический предел сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3 и двести сорок пять град. для модификации TS4. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 градусов цельсия.

В качестве смазки нашли применение масла и вязкие смазки. Доставка смазки осуществляем с торцов роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором требуется инспектировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Роликовые подшипники 368A/362A без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Они держат большие нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие обороты.

При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы. После термического упрочнения грань шлифуется и заполировывается с необходимой точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов термоупрочняется до величин прочности ориентировочно 60…65 единиц HRC.

Минусы и достоинства роликовых подшипников качения 368A/362A

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• два раза превысить тоннаж аналогичных по размерам шариковых подшипников
• возможность сократить габариты опоры
• обеспечивать очень большую твердость опоры

К недостаткам роликоподшипников 368A/362A относятся:

• жесткие требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, шум
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие обороты

Роликовым 368A/362A принято называть подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Он состоит из сепаратора, роликов, наружного диаметром 88.9 мм и внутреннего диаметром 50.8 мм колец. Отношение размера роликов и длины менее двух с половиной. При большей длине ролика можно выделить особый тип игольчатых подшипников.

Характерные черты установки и применения роликоподшипников

Подшипник 368A/362A визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Проверяют легкость верчения обойм. Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией зазоры.

Подшипники роликовые 368A/362A используются при особо больших радиальных усилиях и не слишком высоких скоростях:

• в приборах машинного и жд транспорта
• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для высоконагруженных преобразователей
• для мощных насосов

Проверяется соосность мест посадки, прямизна шпинделя. Контролируется состояние посадочных плоскостей, чистота, размеры. Проверяются каналы доставки смазки. Наносится тонкий слой смазочных материалов.

Перед установкой выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться менее 110 минут. Для подготовки используют нагретое до девяноста трех градусов цельсия масло. Очистку подшипника проводят в бензине или специальных растворах.

При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы. Через монтажную втулку делается установка обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, выполняется смазка. Категорически воспрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор.