Подшипник 359S/354X

Роликоподшипник – смазка и материалы

В качестве смазки употребляются масла и консистентные смазки. Доставка смазки выполняется с торца роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором необходимо проверять сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Кольца размером более тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. После закалки прочность тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм шириной менее 35 мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц шкалы HRC. Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость где-то 59…66 по шкале HRC.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 359S/354X могут использоваться также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликовые подшипники дают возможность:

• снизить шум
• увеличить надежность и износостойкость узла
• поднять скорость вращения
• уменьшить трение
• уменьшить инертность
• обеспечить диэлектрические качества

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно пяти миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания равняется 140 часов.

Для роликов, обойм употребляются каленые науглероженные стали. Обоймы толщиной свыше тридцати мм делают из сталей типа ШХ20СТ. Для обойм шириной до десяти мм и диаметрах тел качения до 22 мм употребляются стали типа ШХ15. Для больших роликов и колец толщиной от 10 до 30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с последующей закалкой. Высокая твердость внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность.

Компания NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает тепловой предел 250 градусов цельсия для типа TS4 и двести градусов цельсия для модификации TS3. Термический интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти градусов. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 120 градусов цельсия.

Роликоподшипником 359S/354X называют подшипник с плоским контактом внутренних дорожек обойм и тел качения. Состоит из роликовых тел качения, внутренней и внешней обойм, сепаратора. Пропорция калибра тел качения роликов и длины меньше 2,5. Если значение больше, то имеется особый вид иглообразных подшипников.

В случае, если есть ограничение в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники без малого или внешнего кольца. После термического упрочнения контактная грань полируется и отшлифовывается с нужной точностью. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку тел качения роликов закаливается до значений прочности где-то шестьдесят пять единиц HRC.

Минусы и преимущества роликовых подшипников качения 359S/354X

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• полтора, 2 раза превышать тоннаж подобных по габаритам шариковых подшипников
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• гарантировать большую жесткость опоры
• возможность убавить габариты опоры

К недочетам роликоподшипников 359S/354X можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• большее выделение тепла, шумность
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие скорости

Роликоподшипники 359S/354X без сепараторов имеют большое количество роликов. Они могут выдерживать тяжелые перегрузки на нормальных скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости.

Характерные черты использования и монтажа роликоподшипников

Напыляется тонкий налет смазочных материалов. Проверяется чистота поверхностей, размеры, качество установочных плоскостей. Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Испытываются каналы подачи смазочных материалов.

Подшипники роликовые 359S/354X используются при особо больших радиальных силах и умеренных оборотах:

• для насосов большой мощности
• для высоконагруженных редукторов
• в устройстве крупных электрических двигателей
• на валах механизмов обработки металла
• в приборах жд и машинного транспорта

Перед установкой выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может храниться не больше 2х часов. Очистку подшипника осуществляют в керосине или особых растворах. Для подготовки используют нагретое до 90 градусов цельсия масло.

После монтажа проверяется простота вращения роликоподшипника, проводится смазка. Категорически запрещается передавать усилие через ролики либо сепаратор. Через сборную втулку осуществляется установка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен разогрев обоймы.

Роликоподшипник 359S/354X визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией зазоры.