Подшипник 355X/352

Роликовым 355X/352 зовется подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Он состоит из наружного диаметром 90.119 мм и малого диаметром 44.45 мм колец, роликов, сепаратора. Отношение диаметра роликов и длины менее двух с половиной. Если отношение иное, то имеется особый класс иглообразных подшипников.

Достоинства и минусы роликовых подшипников 355X/352

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• уменьшить размеры опоры
• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• почти в полтора, два раза превысить тоннажность родственных по габаритам шариковых подшипников
• гарантировать очень большую прочность опоры

К недостаткам роликоподшипников 355X/352 можно отнести:

• высокие требования к соосности опор
• наименьшие разрешенные обороты
• огромное тепловыделение, шумность

Специфика монтажа и использования роликоподшипников

Перед установкой проводят подготовку роликовых подшипников качения. Для расконсервации применяют подогретое до ста градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан храниться не больше ста двадцати минут. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине или специальных растворах.

Подшипники роликовые 355X/352 чаще всего используют при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых силах:

• для насосов большой мощности
• в узлах машинного и жд транспорта
• на валах механизмов обработки металла
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей
• для высоконагруженных редукторов

Контролируется чистота, состояние посадочных поверхностей, размеры. Испытываются каналы подачи смазки. Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Напыляется тонкий пласт смазки.

Контролируют в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Проводят проверку простоты движения обойм. Подшипник 355X/352 визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

Через монтажную втулку производится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен нагрев кольца. После установки выполняется смазывание, контролируется легкость вращения роликового подшипника. Решительно воспрещается передавать усилие через ролики либо сепаратор.

Роликоподшипник – материалы и лубрикация

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Эти кольца цементируют с последующей закалкой.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка 6 мм. Длительность технологического процесса науглероживания достигает около 6 дней.

Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• снизить шум
• понизить трение
• нарастить обороты
• приобрести электроизоляционные характеристики
• повысить стойкость и живучесть узла
• уменьшить инерционность

Для обойм, роликов употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для колец шириной до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются стали наподобие ШХ15. Для крупных обойм и тел качения размером 10…30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной более 30 миллиметров изготавливают из стали типа ШХ20СТ.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 355X/352 используются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Кольца размером больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют прочность где-то 59…66 по по роквеллу. После закалки прочность тел качения до 55 миллиметров и обойм толщиной меньше 35 мм из стали ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до ста десяти градусов. Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Компания NTN благодаря регулирующей габариты термической обработке реализует тепловой интервал 250 градусов цельсия для типа TS4 и сто восемьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS3.

В качестве смазочных материалов нашли применение масла и консистентные смазки. Для типов с пластиковым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки осуществляется с торца подшипника качения роликового.

Если есть ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения калится до величин твердости приблизительно шестьдесят пять единиц HRC. После термического упрочнения поверхность шлифуется и заполировывается с требуемой точностью.

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны. Подшипники роликовые 355X/352 без сепараторов имеют огромное количество тел качения. Они могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных скоростях.