Подшипник 355/353

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 355/353 зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Состоит из роликов, сепаратора, большого диаметром 90 мм и малого диаметром 44.45 мм колец. Соотношение протяженности и калибра тел качения менее 2,5. При большей протяженности тела качения имеется особый класс игольчатых подшипников.

Если присутствует ограничение в максимальном диаметре, то используются роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца. После термоупрочнения поверхность заполировывается и шлифуется с необходимой точностью. Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов калится до значений прочности ориентировочно 65 единиц по Роквеллу.

Роликовые подшипники с сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны. Подшипники роликовые 355/353 без сепараторов оснащены большим количеством тел качения. Подшипники выдерживают значительные перегрузки на нормальных оборотах.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 355/353

Линейное соприкосновение даёт возможность роликовым подшипникам:

• обеспечивать очень большую прочность опор
• возможность убавить габариты опоры
• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• почти в 1,5, 2 раза превысить тоннаж схожих по размерам шарикоподшипников

К недочетам роликовых подшипников 355/353 относятся:

• жесткие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• чрезмерное тепловыделение, громкость

Характерные черты применения и установки роликовых подшипников

Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Испытываются каналы доставки смазки. Проверяется размеры, чистота, качество посадочных плоскостей. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность вала.

Подшипники роликовые 355/353 применяются при средних оборотах и повышенных радиальных силах:

• для высоконагруженных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• в устройствах жд и авто транспорта
• в шпинделях механизмов обработки металла
• в крупногабаритных двигателей

После монтажа проверяется простота вращения роликового подшипника, проводится смазывание. Категорически запрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал необходим подогрев обоймы. Через монтажную втулку проводится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника.

Перед сборкой осуществляют расконсервацию роликовых подшипников. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник может храниться менее 2х часов. Очистку подшипника проводят в бензине или специальных растворах. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста трех градусов минеральное масло.

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Роликовый подшипник 355/353 визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку легкости верчения колец.

Смазка и материалы

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66.

Для тел качения роликов, обечаек употребляются каленые хромистые науглероженные сплавы. Для крупных обойм и тел качения роликов шириной от десяти по тридцати миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Кольца толщиной более тридцати миллиметров делают из сплава стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух мм используются сплавы стали типа ШХ15.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Длительность процесса цементации может составлять около 140 часов.

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -33 и до +140 градусов Цельсия. Корпорация NTN именно благодаря термической обработке реализует тепловой предел 195 градусов для исполнения TS3 и 240 град. для вида TS4. Для подшипников с ПА сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти град.

Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют твердость около 58 - 65 по HRC. После закалки прочность тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной менее тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы шириной более тридцати пяти мм и большие тела качения калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Для роликовых подшипников 355/353 применяются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает характеристики ударной прочности. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Сепаратор производят из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• сократить трение
• повысить прочность и долговечность подшипника
• уменьшить инерционность
• приобрести диэлектрические качества
• уменьшить шум
• нарастить обороты

Радиально-упорный роликовый подшипник 355/353

Радиально-упорный роликовый подшипник 355/353 - устройство, особенности

Точность важное требование сегодняшней промышленности. В связи с этим применение и производство роликоподшипников радиально-упорных маркировки 355/353 все время увеличивается. Увеличенная жесткость механизмов с использованием данных роликоподшипников позволяет увеличить точность, долговечность.

Преимущества:

• жесткость
• большие значения допустимой грузоподъемности превышающие такие для шариковых подшипников
• повышенная живучесть благодаря устойчивости размещения роликов
• опцию осевой фиксации вала при монтаже двух роликоподшипников радиально-упорных
• допустимость работы при ударных нагрузках

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• усложненная установка с необходимостью балансировки осевых зазоров
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• шумность
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса малого 44.45 мм и наружного размером 90 мм колец
• завышенное тепловыделение подшипникового узла

Роликоподшипник 355/353 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации мощных радиальных усилий и значительного усилия аксиальный направленности. Строение роликоподшипника 355/353 включает набор роликов, сепаратор, малую и наружную размером 90 мм обоймы диаметром 44.45 мм. Перенос усилия м/у внешним и малым кольцом осуществляется через линию контакта роликов с дорожками колец.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 355/353

Установка роликового подшипника должна быть завершена в течение 2-х часов после распаковки. Перед сборкой выполняют расконсервацию роликового подшипника 355/353, предварительный осмотр, обследование вращения колец. Инспектируют чистоту обработки поверхностей, точность вала и деталей корпуса, их соосность.

Опору делят на обойму малую размером 44.45 мм и наружную обойму размером 90 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен раздельный демонтаж, крепеж нижнего и наружного колец. Роликоподшипники радиально-упорные 355/353 являются разборными.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из латуни. Для обойм, роликов нашли применение подшипниковые стали объемной закалки.

После монтажа подвергается проверке свободное вращение оси. Осуществляется смазка роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

При монтаже нужно создавать равномерное давление по всей площади торца монтируемого кольца. Для радиально-упорных роликоподшипников 355/353 следует безошибочно установить осевой зазор. Величину зазора контролируют укрепленным индикатором в крайних точек шпинделя при продольном смещении.

Изменение значений зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• набивками под крышку фиксации наружной обоймы размером 90 мм.
• поджиманием наружной обоймы спец. гайкой