Подшипник 353102C

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 353102C называют подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из внешнего диаметром 440 мм и внутреннего диаметром 320 мм колец, сепаратора, роликов. Соотношение калибра тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей длине ролика выделяют отдельный класс иглообразных подшипников.

После термической обработки посадочная поверхность полируется и шлифуется с нужной прецезионностью. При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники качения без наружной или внутренней обоймы. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов закаливается до твердости где-то 65 единиц по Роквеллу.

Смазка и материалы

сталей. Для смешанных подшипников ролики делают из SiN3. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• увеличить обороты
• снизить шум
• повысить прочность и живучесть узла
• понизить фрикцию
• приобрести электроизоляционные качества
• снизить инертность

Для обечаек, роликов применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм толщиной до десяти мм и диаметрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных колец и роликов толщиной от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной больше тридцати мм исполняют из стали типа ШХ20СТ.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из металла 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей калкой. Высокая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы кольца повышает параметры ударной крепости.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 4 миллиметров. Продолжительность процесса цементации достигает 140 часов. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

В качестве смазки нашли применение вязкие смазки и масла. Подача смазки осуществляем с фронтальной части роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором следует проверять сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Для подшипников с полиамидным сепаратором с упрочнением кремниевой нитью допустимы температуры до 130 градусов. Температурный диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Фирма NTN именно благодаря термообработке гарантирует термический предел 195 градусов для типа TS3 и 245 градусов цельсия для модификации TS4.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 353102C используются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Штампованный стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Кольца размером более тридцати пяти миллиметров и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc. После термоупрочнения прочность роликов до 55 мм и обойм толщиной меньше 35 мм из сталей типа ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают прочность ориентировочно 59…66 по шкале HRC.

Характерные черты монтажа и употребления роликовых подшипников

Роликовый подшипник 353102C визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков. Контролируют согласно соответствующей технической документацией зазоры. Проводят проверку простоты вращения втулок.

Через монтажную втулку происходит установка требуемой обоймы роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на вал необходим нагрев обоймы. Категорически запрещено передавать нагрузку через ролики или сепаратор. После монтирования контролируется легкость верчения роликового подшипника, выполняется смазывание.

Подшипники роликовые 353102C чаще всего используют при средних угловых скоростях и значительных радиальных усилиях:

• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• для насосов большой мощности
• в шпинделях механизмов металлообработки
• для мощных преобразователей
• в устройстве крупных электрических двигателей

Проверяется прямолинейность оси, соосность мест посадки. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Наносится нетолстый налет смазки. Контролируется состояние установочных поверхностей, габариты, чистота.

Перед установкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может держаться не больше 2х часов. Очистку подшипника проводят в бензине или специальных составах. Для подготовки используют подогретое до девяноста градусов масло.

Роликовые подшипники 353102C без сепараторов имеют большое число тел качения. Они могут выдерживать большие перегрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты.

Минусы и достоинства роликовых подшипников качения 353102C

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• убавить габариты стоек
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• почти в полтора, два раза превышать тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников
• обеспечивать большую прочность опор

К несовершенствам роликовых подшипников 353102C относятся:

• высокие требования к соосности опор
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• огромное тепловыделение, громкость

Подшипник роликовый упрорный 353102C

Специфика установки, посадки, использованные материалы

Дозволенные эксплуатационные интервалы температур -20…120 градусов. Ролики и обоймы выполняют из закаленных высококачественных подшипниковых сталей. Для сепараторов роликоподшипников упорных 353102C употребляются ПА 66 с аромировкой стекловолокном или латунь.

Подвижная обойма самоустанавливается по внешнему диаметру. При монтажных работах обоймы разворачиваются к телам качения (роликам) беговыми дорожками. Контактная поверхность шлифовки кольца обрабатывается по H9. Плотное кольцо насаживается на шпиндель с посадкой по h8 внутренним диаметром.

Подшипник качения роликовый упорный 353102C – особенности, устройство

По причине значительной площади контакта такие подшипники характеризуются увеличенной грузовой несущей способностью. Преимущественно используются схемы с ограниченными максимальными скоростями и цилиндрическими роликами. При допустимых смещениях шпинделя необходимы модели с бочкообразными роликами. При увеличенных скоростях и осевых динамических перегрузках используются виды с роликами в виде конуса.

Упорный подшипник 353102C можно отнести к разъемным подшипникам. Подшипник роликовый упорный 353102C воспринимает лишь продольные усилия одностороннего направления. В состав опоры входят кольцо опорное со свободной посадкой на шпиндель, кольцо опорное с посадкой с натягом на ось, сепаратор для распределения, комплект тел качения.

Ввиду ограничения аксиальных размеров в роли упорного роликоподшипника может использоваться только сепаратор с набором тел качения роликов. В этом варианте предъявляются дополнительно повышенные требования по геометрической точности, прочности и чистоте обработки узла к опорным плоскостям проточки оси и корпуса. С телами качения должны взаимодействовать полированные плоскости с закалкой до значения 60…64 единиц по Роквеллу.