Подшипник 35-200Ю11

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, вырубным или из полимерного материала. Сепаратор нужен для управление телом качения в целях увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Шариковый подшипник 35-200Ю11 состоит из внешнего кольца, шара, малого кольца, сепаратора.

Производятся по: РТМ 37.006.063-73, ГОСТ 3189-89, ТУ 37.006.113-89, ТУ 37.006.041-82 или ТУ 37.006.1020-97.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные плюсы: малое биение, тишина работы, широкий ассортиментный выбор, резистанс перемещению шариков совершенно не зависит от скорости и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, широкая применяемость, скорость вращения, высокая прецезия.

Отличие от роликового - вращение сферических тел в желобах колец

Принцип действия: вращение шариков по внутренним поверхностям колец. Шарикоподшипник способен хорошо препятствовать сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Шарикоподшипники принадлежат к разряду подшипников качения. Пожалуй, наиболее распространенный вид. Форма подвижного тела шар. Один из самых применяемых типов подшипника.

Область использования шарикоподшипников 35-200Ю11 (оптимально для таких вариантов применения):

• технические повреждения в форме отклонения от оси
• высокая скорость вращения вала
• перпендикулярные валу напряжения
• небольшие посадочные диаметры
• маленькие нагрузки

Механически обработанный сепаратор производят из углеродистой стали марки S355GT согласно ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N по НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита, ПА-6.

Основные параметры:

• масса (m, kg): 1-й единицы или тысячи - чаще используют приконструировании для расчета общей массы проектируемой установки
• установочный диаметр (D, mm): диаметр наружного кольца
• внутренний диаметр(dmin) равный 10 мм: диаметр внутреннего кольца - равен диаметру шпинделя
• ширина (T)в 9 мм, mm кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): часто сливают в одну, так как они совпадают

Композитные шарики изготавливают из нитрида кремния согласно ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Шарик размером 5.953 мм может иметь термическую обработку до твердости шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу. Материал шаров из стали: ШХ15-В; сверхчистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Изготовляют металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Изготовлением шарикоподшипников 35-200Ю11 занимается большее количество организаций: ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", Лукояновский ОАО "Подшипник", ОАО "Казанский подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ" или Завод подшипников скольжения.

Радиальный подшипник 35-200Ю11

Область применения

Не могут обходиться без подшипника и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

Для увеличения скорости тех или иных деталей данный вид подшипника постоянно употребляется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся деталь это обязательная часть практически любого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Барабан
• Таль

Важно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник способен удлинить срок применения целого механизма. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в выпуске конструктивных устройств тяжело переоценить.

ТНПА

Все подшипники такого вида изготовляются строго в строгом соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

При этом нужно отметить, что осевая сила воспринимается им в разы хуже. Такой тип подшипников заполучил свое название ввиду своей способности противодействовать радиальным силам.

К главным деталям механизма радиального шарикового подшипника 35-200Ю11 относят две обоймы диаметрами 10х30 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для тел качения из 95Х18Ш. Данные шары, смонтированные промеж 2х колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует промежуток обойма или сетлер. Является готовым узлом, основными компонентами которого являются рабочие тела (в конкретном случае шар).

Обозначения

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат кодировку завода, где были изготовлены. В результате, маркировка состоит из:

• Первых 7 чисел - основной маркер (в определенных случаях это только лишь две цифры, когда состав свойств равна 0)
• Когда дополнительные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-). Если с правой стороны, то вначале стоит буква. Прибавочных буквенных или числовых нотаций, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от центрального

Обозначение 35-200Ю11 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Серия масштаба - одна цифра
• Число калибра - 1 цифра
• Базисный тип или модель подшипника - 1 цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Конструктивный тип - два числа

Назначение радиального шарикового подшипника 35-200Ю11 предназначает устройство его шаров:

• С присутствием определённого допуска, в то время, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать заклинивания тела качения при нагревании
• Плотно установленные тела качения диаметром 5.953 мм(последний вогнан с использованием силы). В целом, этот тип конструкции употребляется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников

Материалы изготовления главных элементов

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой плоскостью из 95Х18Ш размером 5.953 мм. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термически, что даёт возможность достигнуть наибольшей устойчивости. Чтобы достичь самого наибольшего эффекта и для того чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют хромом или никелем.

В последние 10 лет за базу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Кроме этого энергично употребляются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• ZrO2
• Si3N4
• Кремниевый карбид SiC

Все подобные сплавы устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.