Подшипник 344/332

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипники 344/332 без сепараторов имеют большое число роликов. Эти подшипники держат большие перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Роликоподшипником 344/332 принято называть подшипник с линейным пятном контакта роликов и внутренних дорожек колец. Пропорция длины и размера роликов менее 2,5. Если отношение иное, то имеется особый тип иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, роликов, внутренней и наружной обойм.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников качения 344/332

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• убавить габариты стоек
• почти в 2 раза превышать грузоподъемность схожих по габаритам шарикоподшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечивать очень большую жесткость опоры

К изъянам роликовых подшипников 344/332 относятся:

• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности
• большее тепловыделение, шум

При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники качения без малой или наружной обоймы. После термоупрочнения контактная поверхность отшлифовывается и полируется с нужной прецезионностью. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения роликов закаливается до величин прочности примерно от 60 до 64 единиц по Роквеллу.

Специфика монтажа и употребления роликовых подшипников качения

При установке кольца с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы. После монтирования делается смазывание, контролируется легкость верчения роликоподшипника. Решительно запрещено передавать усилие через ролики или сепаратор. Через сборную втулку проводится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника.

Перед монтажом делают подготовку роликовых подшипников. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник может держаться менее двух часов. Промывку роликоподшипника проводят в керосине либо специальных составах. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов цельсия масло.

Испытываются устройства доставки смазки. Наносится тонкий слой смазочных материалов. Проверяется чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей, габариты. Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест.

Подшипники роликовые качения 344/332 могут использоваться при не очень высоких скоростях и больших радиальных силах:

• в узлах машинного и жд транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей
• для насосов повышенной мощности
• в крупногабаритных двигателей
• в шпинделях механизмов металлообработки

Подшипник 344/332 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют согласно надлежащей тех.документацией люфты. Проверяют легкость вращения втулок.

Смазка и материалы

Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает температурный предел двести пятьдесят градусов цельсия для исполнения TS4 и 185 градусов цельсия для исполнения TS3. Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до 130 град. Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град..

Для смешанных подшипников тела качения делают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• снизить инерционность
• ослабить шум
• повысить износостойкость и стойкость узла
• получить электроизоляционные качества
• поднять скорость
• понизить фрикцию

После термоупрочнения прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером меньше 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Тела качения и кольца из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость порядка 59…66 по шкале по роквеллу. Кольца шириной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Для роликов, обечаек используются закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для крупных роликов и обойм размером от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной сверх тридцати мм делают из металла наподобие ШХ20СТ. Для колец размером до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм используются сплавы стали наподобие ШХ15.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает работы удара.

В качестве смазочных материалов употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазки осуществляется с торцов подшипника качения роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо проверять совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 344/332 употребляются также железные, латунные вибростойкие сепараторы.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно четыре мм. Продолжительность процесса цементации может составлять около 5-ти дней. Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Радиально-упорный роликовый подшипник 344/332

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 344/332

Перед монтажом совершают расконсервацию роликового подшипника 344/332, наружный осмотр, контроль вращения обечаек. Ревизируют чистоту обработки поверхностей, точность шпинделя и корпусной детали, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть завершена в течение 120 минут после распаковки.

При установке следует создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемой обоймы. Для радиально-упорных роликоподшипников 344/332 следует тщательно установить продольный зазор. Размер зазора контролируют укрепленным на стойке индикатором в конечных местах шпинделя при продольном смещении.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для тел качения, колец нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• поджатием наружной обоймы специальной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• вкладышами под крышку закрепления наружного кольца размером 80 мм.

После сборки проверяется легкое вращение шпинделя. Выполняется смазывание роликового подшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет около 0,008.

Опору можно разъединить на наружную обойму размером 80 мм и обойму малую размером 40 мм с сепаратором и телами качения. По этой причине возможен крепеж внутреннего и верхнего колец, раздельный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 344/332 являются разъемными.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 344/332 - конструкция, характерные черты

Высокая точность главное требование современной индустрии. Именно поэтому использование и изготовление роликовых подшипников маркировки 344/332 все время расширяется. Усиленная жесткость механизмов с использованием данных роликовых подшипников может увеличить долговечность, точность.

Плюсы:

• увеличенная износостойкость благодаря устойчивости расположения тел качения роликов за счет установочной силы
• возможность осевой фиксации вала при зеркальной инсталляции 2х роликоподшипников радиально-упорных
• жесткость
• возможность работы при ударных нагрузках
• большие значения допустимой грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников

Конструкция подшипника 344/332 включает сепаратор, внешнее и малое кольцо, набор роликов. Роликоподшипник 344/332 радиально-упорный используется для эффективной компенсации больших радиальных напряжений и важного усилия осевой направленности. Трансмиссия напряжения м/у внешним и малым кольцом осуществляется через линию соприкосновения роликов с беговыми дорожками.

Недостатки:

• шумность
• повышенное тепловыделение
• твердое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса наружного размером 80 мм и малого 40 мм колец
• усложненная установка с необходимостью регулирования аксиальных зазоров
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с