Подшипник 340/332

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности использования и монтажа роликовых подшипников

Контролируют в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Проверяют простота верчения втулок. Роликоподшипник 340/332 визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки подшипник обязан храниться не больше ста 20 минут. Очистку подшипника выполняют в бензине или особых составах. Для расконсервации используют нагретое до ста градусов цельсия масло.

Подшипники роликовые 340/332 применяются при особо больших лучевых усилиях и средних угловых скоростях:

• для мощных преобразователей
• в приборах жд и автомобильного транспорта
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для насосов повышенной мощности

Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется чистота, качество установочных поверхностей, размеры. Напыляется тонкий налет смазочных материалов. Контролируется прямолинейность оси, соосность посадочных мест.

После монтирования проверяется простота верчения роликового подшипника, выполняется смазка. Твердо запрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. Через монтажную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца.

Роликовым 340/332 называют подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Соотношение протяженности и поперечника тел качения менее 2,5. При большей протяженности ролика можно выделить особый вид иглообразных подшипников. Состоит из тел качения, сепаратора, внешнего диаметром 80 мм и малого диаметром 34.925 мм колец.

В случае, если имеется ограничение в наружном диаметре, то можно применять роликовые подшипники качения без наружного или внутреннего кольца. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов закаливается до прочности приблизительно шестьдесят пять единиц HRC. После термической обработки рабочая поверхность полируется и отшлифовывается с необходимой точностью.

Смазка и материалы

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину где-то шесть мм. Продолжительность цементации может составлять около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 340/332 чаще всего используют также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Корпорация NTN благодаря термообработке реализует термический предел 255 градусов цельсия для модификации TS4 и 200 градусов для типа TS3. Для подшипников с полиамидным сепаратором с упрочнением стекловолокном допустимы температуры до ста десяти градусов. Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -33 и до +150 град..

Для смазочных материалов применяются вязкие смазки и масла. Подача смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором следует проверять совместимость ПА PA66 и пластичной смазки.

Тела качения и обоймы из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают твердость порядка 59…66 по шкале по роквеллу. После термоупрочнения твердость роликов до 55 мм и колец размером меньше тридцати пяти мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Втулки шириной больше 35 мм и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• ослабить шум
• сократить трение
• повысить долговечность и прочность подшипника
• получить диэлектрические качества
• повысить скорость
• уменьшить инерционность

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из стали 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с последующей калкой. Увеличенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает показатели ударной прочности.

Для обечаек, тел качения роликов чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для колец толщиной до 10 мм и диаметрах тел качения до 22 миллиметров применяются стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной сверх 30 миллиметров изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов шириной от 10 до 30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ.

Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликоподшипники 340/332 без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на нормальных оборотах.

Преимущества и недостатки роликовых подшипников качения 340/332

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• возможность уменьшить размеры опоры
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• обеспечить довольно большую жесткость опоры
• полтора, два раза повысить тоннаж похожих по размерам шариковых подшипников

К минусам роликоподшипников 340/332 можно отнести:

• повышенные требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости
• большее выделение тепла, громкость

Радиально-упорный роликовый подшипник 340/332

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 340/332 - особенности, конструкция

Строение подшипника 340/332 содержит сепаратор, набор роликов, наружное и внутреннее кольцо. Перенос усилия между малым и наружным кольцом осуществляется по линии сопряжения тел качения с беговыми дорожками. Подшипник качения 340/332 радиально-упорный предназначен для результативной компенсации мощных радиальных нагрузок и значительного усилия продольный одновекторной направленности.

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 340/332 относится:

• жесткость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• способность осевого крепление оси при зеркальной установке двух роликоподшипников радиально-упорных
• износоустойчивость
• высокие значения номинальной грузоподъемности превосходящие такие для шарикоподшипников

Точность одно из главных требований сегодняшней индустрии. Именно поэтому производство и использование роликовых подшипников маркировки 340/332 постоянно увеличивается. Повышенная жесткость устройств с применением этих роликовых подшипников может увеличить точность, долговечность.

Недостатки:

• более сложный монтаж
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с
• завышенное тепловыделение
• больший уровень шума
• строгое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса наружной и внутренней обойм

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 340/332

Опору делят на верхнюю обойму размером 80 мм и обойму малую диаметром 34.925 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен монтаж верхнего и внутреннего колец, раздельный демонтаж. Роликовые подшипники 340/332 являются разъемными.

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для роликов, колец используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет около 0,008. После установки проверяется легкое вращение вала. Производится смазывание роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликоподшипника 340/332, предварительный осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Ревизируют прецезионность, чистоту поверхностей корпусной детали и оси, их соосность. Монтаж роликоподшипника 340/332 должен быть окончен за 2 часа после расконсервации.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 340/332 необходимо безошибочно выставить аксиальный зазор. Размер промежутка инспектируют закрепленным индикатором в крайних положениях вала при аксиальном смещении. При монтаже нужно создавать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

Изменение значений зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 80 мм.
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• подтяжкой внешнего кольца специальной гайкой