Подшипник 34-76ЮТ

Общая информация о шариковом подшипнике

Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода по НД EN10111:2000. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор делают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT согласно EN 10025:2004 или латуни марки CW612N по НД ЕН1652:1998. Фотополимерный сепаратор изготовляют из PEEK, полиамида 6, стеклотекстолита.

Достоинства: очень высокая прецизионность, широкая распространенность, богатый ассортимент, маленькая вибрация, противодействие катанию шаров не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, скорость вращения, малошумность. Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Область применения шарикоподшипников 34-76ЮТ (идеально подходит для таких вариантов применения):

• незначительные нагрузки
• мелкие диаметры валов
• большая частота вращения шпинделя
• технологические недочеты в форме несоосности шпинделя
• перпендикулярные оси вращения напряжения

Сепаратор подшипника бывает вырубным, мехобработанным или из полимерного материала. Сепаратор служит для разделения тел качения что дает увеличение скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 34-76ЮТ состоит из сепаратора, наружного кольца, малого кольца, шарика.

Выпуском шарикоподшипников 34-76ЮТ занято очень большое число компаний: ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "Ролтом", ОАО "Московский подшипник" и ООО "Завод приборных подшипников".

Отличие от других видов подшипников - вращение шаров в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Пожалуй, самый распространенный тип. Шарикоподшипники относятся к разряду подшипников качения. Один из самых применяемых вариантов подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо сопротивляться сдвигу вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Вид тела качения сфера. Отличие от прочих типов подшипников - качение шаров по желобам колец.

Шарик подшипника размером 1.3 мм имеет термическую обработку до твердости: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Материал металлических шариков: ШХ15-В в соответствии с ГОСТ 4727; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Изготовляют металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шары делают из нитрида кремния по ISO 26602:2017.

Делаются по: ГОСТ 28428-90, ТУ 37.006.086-78, ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 831-75 и ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88).

Важные признаки:

• высота кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): почти всегда сливают в одну, если они совпадают
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы
• масса (M, kg): одного либо 1-й тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого изделия
• dmin равный 6 мм: диаметр малого кольца - равен диаметру шпинделя

Радиальный подшипник 34-76ЮТ

Материалы производства узловых компонентов

В текущие 10 лет за базу изготовления выбираются лишь композиционные вещества. Помимо того активно используются:

• Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4
• SiC

Все подобные сочетания стабильно выдерживают коррозийные воздействия и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 0С.

Форма - шарики с идеально гладкой рабочей поверхностью из 95Х18Ш размером 1.3 мм. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, что помогает добиться наибольшей устойчивости. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы достичь противостояния к коррозии, их в дополнение напыляют Ni или хромом.

Маркировка

В соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и обязательно содержат шифр изготовителя, где были произведены. В итоге, маркировка слагается из:

• Добавочных числовых или символьных нотаций, которые находятся как по левую, так и справа основного. Когда с правой стороны, то сначала стоит буква. В случаях, когда вспомогательные значения стоят слева, то им непременно предшествует тире (-)
• Первых 7-ми чисел - основной маркер (в некоторых ситуациях это только две цифры, когда состав свойств равна нулю)

Маркирование 34-76ЮТ читается с правой стороны на левую:

• Основной тип или модель изделия - 1 цифра
• Группа масштаба - 1 символ
• Число диаметра - 1 цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - два знака
• Тип конструкции - 2 цифры

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа производятся прямо в согласовании с введенными на гос. уровне ТНПА и соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К основным компонентам устройства радиального подшипника 34-76ЮТ относят пару колец диаметрами 6х10 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для тел качения из 95Х18Ш. Данные шары, смонтированные между 2-ух обойм, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует расстояние обойма или сетлер. Считается готовым изделием, основными частями которого являются рабочие тела (в данном случае шарик).

Область употребления

Соответственно, роль подшипника качения в создании конструктивных механизмов нелегко переоценить. Нужно сознавать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок применения всего устройства.

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Домкрат
• Вал
• Шкив
• Барабан
• Шпиндель

С целью увеличения скоростных характеристик механизмов такой вид радиального шарикового подшипника активно применяется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Горнодобывающей

Назначение подшипника качения шарикового радиального 34-76ЮТ предопределяет устройство его шариков:

• Вплотную сидящие тела качения диаметром 1.3 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, такой вид конструкции употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание клина шара при повышении температуры

При этом необходимо сказать, что аксиальная сила принимается им намного хуже. Этот вид шарикоподшипников заполучил свое обозначение из-за своего отменного восприятия радиальной нагрузки.