Подшипник 34-697724Л1

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 34-697724Л1 считается подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек обойм и тел качения. Состоит из роликов, сепаратора, наружного диаметром 180/188 мм и малого диаметром 120 мм колец. Пропорция протяженности и поперечника тел качения роликов менее 2,5. При большей протяженности ролика выделяют отдельный вид игольчатых подшипников.

Достоинства и минусы роликовых подшипников качения 34-697724Л1

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• обеспечить большую твердость опор
• почти в два раза превышать тоннаж близких по размерам шарикоподшипников
• возможность сократить габариты опоры
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки

К минусам роликовых подшипников 34-697724Л1 относятся:

• меньшие рабочие обороты
• большее выделение тепла, громкость
• повышенные требования к соосности

Специфика установки и использования роликоподшипников

Перед установкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан держаться не больше двух часов. Очистку роликоподшипника проводят в бензине либо специальных составах.

Подшипник 34-697724Л1 визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости проворачивания колец.

Роликоподшипники качения 34-697724Л1 употребляются при средних угловых скоростях и значительных радиальных силах:

• в устройстве крупногабаритных электродвигателей
• для мощных насосов
• в узлах жд и автомобильного транспорта
• на осях станков обработки металла
• для сильно нагруженных редукторов

При монтаже обоймы с натягом на вал желателен нагрев кольца. Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. Через сборную втулку выполняется запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После установки осуществляется смазывание, контролируется простота верчения роликоподшипника.

Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется прямость оси, соосность посадочных мест. Контролируется габариты, чистота поверхностей, качество установочных поверхностей. Напыляется тонкий пласт смазки.

Роликоподшипники 34-697724Л1 без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Они держат большие перегрузки на небольших скоростях. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны.

При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники без внешнего или внутреннего кольца. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения калится до твердости примерно 60…65 единиц HRC. После термоупрочнения контактная плоскость отшлифовывается и полируется с нужной прецезионностью.

Материалы и смазка

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Высокая твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

В качестве смазки употребляются консистентные смазки и масла. Для видов с пластиковым сепаратором стоит контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов выполняется с торца подшипника роликового.

Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость ориентировочно 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения прочность колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Кольца размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Для колец, тел качения роликов применяются каленые науглероженные стали. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца толщиной больше 30 мм делают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов размером 10…30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину где-то пяти миллиметров. Длительность науглероживания достигает около пяти дней. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 34-697724Л1 применяются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует термический интервал сто девяноста пять градусов цельсия для модификации TS3 и 250 град. для модификации TS4. Для модификаций с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста тридцати град. Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока град..

Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. сталей. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники качения могут позволить:

• обеспечить электроизоляционные качества
• увеличить срок службы и прочность узла
• убавить шум
• сократить трение
• уменьшить инерционность
• поднять скорость вращения

Радиально-упорный роликовый подшипник 34-697724Л1

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 34-697724Л1 - устройство, особенности

Усиленная жесткость устройств с применением данных роликовых подшипников помогает увеличить точность работы, долговечность. Точность главное требование современной индустрии. Поэтому выпуск и использование роликоподшипников маркировки 34-697724Л1 постоянно расширяется.

Передача усилия м/у наружным и малым кольцом реализуется через линию соприкосновения тел качения с беговыми дорожками. Строение подшипника 34-697724Л1 включает в себя сепаратор, комплект роликов, внешнее и малое кольцо. Подшипник 34-697724Л1 радиально-упорный нужен для результативной компенсации мощных радиальных напряжений и значимого напряжения продольный одновекторной направленности.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• большое тепловыделение
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования аксиальных зазоров
• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внутренней и внешней обойм
• шумность
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 34-697724Л1 относят:

• усиленная жесткость
• допустимость работы при динамических нагрузках
• грузоподъемность
• увеличенная живучесть вследствие устойчивости размещения тел качения
• возможность осевой фиксации оси при монтаже 2х роликоподшипников радиально-упорных

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 34-697724Л1

Роликовые подшипники 34-697724Л1 являются разборными. Опору делят на обойму нижнюю размером 120 мм и верхнюю обойму размером 180/188 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен монтаж наружного и нижнего колец, дискретный демонтаж.

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После сборки подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Выполняется смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами
• прокладками под крышку фиксации наружного кольца размером 180/188 мм.
• поджиманием наружной обоймы спец. гайкой

Монтаж роликоподшипника 34-697724Л1 должен быть закончен в течение двух часов после распаковки. Перед сборкой производят подготовку роликоподшипника 34-697724Л1, его внешний осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Контролируют чистоту обработки присоединительных плоскостей, точность деталей корпуса и шпинделя, их соосность.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для колец, роликов используются подшипниковые стали объемной закалки.

При установке следует оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликовых подшипников 34-697724Л1 требуется безошибочно выставить продольный зазор. Величину промежутка инспектируют укрепленным индикатором в конечных местах шпинделя при продольном смещении.