Подшипник 339/332A

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 339/332A принято называть подшипник с плоским пятном контакта тел качения и беговых дорожек колец. Соотношение протяженности и калибра тел качения меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика можно выделить особый вид иглообразных подшипников. Состоит из роликов, наружной и малой обойм, сепаратора.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

Проверяют легкость верчения колец. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Роликоподшипник 339/332A визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков.

Подшипники роликовые качения 339/332A употребляются при больших лучевых усилиях и умеренных скоростях:

• в приборах жд и авто транспорта
• для мощных насосов
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в устройстве крупногабаритных двигателей
• для мощных редукторов

После монтажа выполняется смазывание, контролируется простота верчения роликоподшипника. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен разогрев кольца. Через сборную втулку осуществляется установка требуемой обоймы роликового подшипника. Решительно воспрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) или сепаратор.

Контролируется габариты, чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей. Испытываются каналы подачи смазки. Проверяется прямизна шпинделя, соосность мест посадки. Наносится небольшой пласт смазочных материалов.

Перед установкой проводят расконсервацию роликоподшипников. Очистку подшипника выполняют в керосине либо специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен держаться менее 110 минут. Для расконсервации применяют нагретое до 100 градусов цельсия минеральное масло.

Минусы и преимущества роликовых подшипников 339/332A

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• возможность сократить размеры опоры
• 2 раза превышать грузоподъемность близких по габаритам шариковых подшипников
• гарантировать немалую жесткость опоры

К изъянам роликоподшипников 339/332A можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• наименьшие допустимые обороты
• повышенные требования к соосности опор

Роликовый подшипник – используемые материалы и лубрикация

Для смазочных материалов употребляются вязкие смазки и масла. Для подшипников с пластиковым сепаратором нужно проверять совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов подшипника качения роликового.

Корпорация NTN именно благодаря термообработке гарантирует тепловой интервал двести сорок градусов цельсия для вида TS4 и 185 градусов цельсия для типа TS3. Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -33 и до +140 градусов Цельсия. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до 130 град.

Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 339/332A можно применять также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Кольца и тела качения (ролики) из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают твердость около пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по по роквеллу. Обоймы шириной больше тридцати пяти мм и немалые тела качения (ролики) термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность обойм толщиной меньше тридцати пяти мм и тел качения до 55 миллиметров из стали типа ШХ15 находится в пределах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 5 мм. Длительность процесса науглероживания равняется около 5-ти дней.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• повысить живучесть и прочность узла
• приобрести электроизоляционные свойства
• сократить фрикцию
• уменьшить шум
• нарастить обороты
• снизить инертность

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из металла 18ХГТ. Большая прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы кольца повышает показатели ударной прочности. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Для колец, тел качения роликов чаще всего используют каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Кольца шириной свыше тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до величин твердости примерно 60…65 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения контактная поверхность заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы.

Роликоподшипники 339/332A без сепараторов имеют огромное число тел качения роликов. Они могут выдерживать значительные нагрузки на нормальных оборотах. Подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны.

Радиально-упорный роликовый подшипник 339/332A

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 339/332A

Опору можно разъединить на обойму малую калибром 35 мм и верхнюю обойму диаметром 80 мм с телами качения и сепаратором. По этой причине возможен дискретный демонтаж, монтаж наружного и внутреннего колец. Роликовые подшипники радиально-упорные 339/332A являются разъемными.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 339/332A необходимо тщательно установить продольный зазор. Величину промежутка проверяют закрепленным индикатором в конечных местах шпинделя при осевом смещении. В процессе установки нужно создавать равномерное давление на всю площадь торца монтируемого кольца.

Монтаж роликоподшипника 339/332A должен быть закончен за 2 часа после распаковки. Перед сборкой совершают расконсервацию роликового подшипника 339/332A, его предварительный осмотр, обследование легкости вращения колец. Контролируют прецезионность, чистоту обработки присоединительных поверхностей корпусной детали и вала, их соосность.

Регулирование значения зазора осевого роликовых подшипников производится:

• сдвигом малого кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием наружной обоймы гайкой
• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 80 мм.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для тел качения, обойм применяются подшипниковые стали объемной закалки.

После установки проверяется свободное вращение шпинделя. Выполняется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой. Значение показателя трения при использовании пластичных смазок достигает около восьми тысячных.

Радиально-упорный роликовый подшипник 339/332A - устройство, особенности

Недостатки:

• возможная с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с
• строгое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса наружного калибром 80 мм и внутреннего 35 мм колец
• завышенное тепловыделение
• значительный уровень шума
• усложненный монтаж с необходимостью регулировки аксиальных зазоров

Преимущества:

• возможность работы при ударных нагрузках
• высокая износостойкость именно благодаря стабильности размещения роликов за счет посадочной силы
• усиленная жесткость
• опцию осевого крепление вала при установке двух роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность

Увеличенная жесткость устройств с использованием этих роликовых подшипников помогает увеличить точность работы, долговечность узлов. Большая точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. В связи с этим использование и производство роликоподшипников маркировки 339/332A все время расширяется.

Передача усилия м/у малой и внешней обоймами реализуется через линию контакта роликов с беговыми дорожками. Устройство подшипника 339/332A содержит набор роликов, малую и внешнюю размером 80 мм обоймы размером 35 мм, сепаратор. Роликоподшипник 339/332A радиально-упорный нужен для эффективной компенсации значительного усилия осевой направленности и мощных радиальных напряжений.