Подшипник 339/332

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

До закалки обоймы цементируют на глубину приблизительно пяти миллиметров. Длительность науглероживания составляет около 5-ти дней. Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для колец, роликов можно применять каленые высокоуглеродистые стали. Для больших обойм и роликов толщиной 10…30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца размером свыше тридцати мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух мм применяются сплавы стали вроде ШХ15.

Корпорация NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал 190 градусов цельсия для модификации TS3 и 250 градусов для модификации TS4. Для видов с полиамидным сепаратором с укреплением стекловолокном возможны температуры до 130 градусов. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста сорока градусов.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. сталей. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить трение
• увеличить надежность и долговечность узла
• поднять скорость вращения
• уменьшить инерционность
• обеспечить диэлектрические характеристики
• убавить шум

Для смазочных материалов нашли применение консистентные смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно проверять совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника.

Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале по роквеллу. После термоупрочнения прочность колец размером меньше тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 располагается в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы размером более тридцати пяти мм и немалые ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей марки 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей закалкой. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 339/332 используются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Роликовые подшипники 339/332 без сепараторов имеют большое число тел качения роликов. Они могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие обороты.

Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения калится до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. В случае, если есть ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без внешней или внутренней обоймы. После термической обработки посадочная плоскость полируется и отшлифовывается с нужной прецезионностью.

Плюсы и минусы роликовых подшипников качения 339/332

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• полтора, 2 раза повысить тоннажность сходных по размерам шарикоподшипников
• сократить размеры стоек
• обеспечить довольно большую жесткость опор

К недочетам роликоподшипников 339/332 можно отнести:

• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты
• большее тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности опор

Характерные черты применения и установки роликовых подшипников

Находится под контролем качество установочных поверхностей, размеры, чистота. Проверяются устройства доставки смазки. Контролируется прямость вала, соосность посадочных мест. Наносится тонкий налет смазочных материалов.

После монтажа проверяется легкость вращения роликоподшипника, производится смазывание. Твердо запрещено передавать усилие через тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажное отверстие делается запрессовка обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы.

Проверяют простота движения колец. Контролируют согласно соответствующей технической документацией зазоры. Роликоподшипник 339/332 контролируют визуально на неимение внешних дефектов.

Перед установкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник может храниться менее 2х часов. Для расконсервации используют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника проделывают в бензине либо специальных составах.

Подшипники роликовые 339/332 используются при средних оборотах и больших радиальных силах:

• для мощных редукторов
• в крупных двигателей
• для мощных насосов
• на валах механизмов обработки металла
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта

Роликовым 339/332 считается подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек колец и роликов. Состоит из сепаратора, роликов, внешнего диаметром 80 мм и малого диаметром 35 мм колец. Пропорция длины и диаметра тел качения роликов менее двух с половиной. Если отношение иное, то выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 339/332

Радиально-упорный роликоподшипник качения 339/332 - особенности, конструкция

Перенесение усилия м/у наружным и внутренним кольцом осуществляется по линии соприкосновения тел качения с беговыми дорожками. Роликоподшипник 339/332 радиально-упорный нужен для результативной компенсации сильных радиальных напряжений и важного усилия аксиальный односторонней направленности. Конструкция подшипника 339/332 включает сепаратор, набор роликов, внутреннюю и внешнюю размером 80 мм обоймы диаметром 35 мм.

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 339/332 относят:

• способность аксиального закрепления шпинделя при инсталляции двух роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость
• износоустойчивость
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• большие значения расчетной мощности превышающие такие для шариковых подшипников

Недостатки:

• возможная на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с
• повышенное тепловыделение роликоподшипника 339/332
• шумность
• строгое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внутренней и наружной обойм
• усложненная установка с необходимостью балансировки осевых зазоров

Точность главное требование сегодняшней индустрии. Именно поэтому использование и производство роликоподшипников маркировки 339/332 все время расширяется. Усиленная жесткость механизмов с использованием данных роликоподшипников позволяет увеличить точность, долговечность.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 339/332

Перед монтажом производят подготовку подшипника 339/332, внешний осмотр, ревизию вращения обечаек. Проводят проверку чистоту обработки присоединительных поверхностей, прецезионность вала и корпусной детали, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть окончена за 2 часа после расконсервации.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 339/332 требуется тщательно выставить осевой зазор. Размер люфта контролируют жестко прикрепленным на стойке индикатором в крайних местах оси при продольном смещении. В процессе установки необходимо создавать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

После сборки проверяется легкое вращение вала. Производится смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008.

Опору делят на обойму малую диаметром 35 мм и наружную обойму размером 80 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен крепеж верхнего и нижнего колец, поэтапный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 339/332 относятся к разъемным.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• сдвигом малого кольца гайкой или винтами
• прокладками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 80 мм.
• поджиманием наружной обоймы гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для роликов, колец используются подшипниковые особые стали объемной закалки.