Подшипник 33221

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовый подшипник – лубрикация и используемые материалы

Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале HRC. Втулки толщиной больше тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. После закалки прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной меньше 35 мм из стали ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц шкалы HRC.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Большая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность. Эти кольца науглероживают с последующей закалкой.

Для колец, тел качения употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных колец и роликов толщиной от 10 до 30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм шириной до десяти мм и калибрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали типа ШХ15. Кольца шириной свыше тридцати миллиметров делают из стали типа ШХ20СТ.

В качестве смазки используются вязкие смазки и масла. Подача смазочных материалов осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором стоит верифицировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно пяти мм. Продолжительность науглероживания может составлять 140 часов. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для видов с ПА сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти градусов цельсия. Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока градусов. Предприятие NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает тепловой предел двести пятьдесят пять градусов цельсия для модификации TS4 и 195 градусов цельсия для исполнения TS3.

Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения делают из SiN3. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• повысить износостойкость и прочность подшипника
• поднять скорость вращения
• уменьшить инерционность
• обеспечить диэлектрические качества
• ослабить шум
• сократить фрикцию

Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения 33221 могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Недостатки и плюсы роликовых подшипников качения 33221

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать немалую твердость опор
• 2 раза превышать грузоподъемность похожих по габаритам шарикоподшипников
• возможность сократить размеры опоры

К недочетам роликоподшипников 33221 можно отнести:

• большее выделение тепла, громкость
• жесткие требования к соосности опор
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками возможные скорости

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты. Роликовые подшипники 33221 без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Эти подшипники держат большие нагрузки на небольших скоростях.

Особенности употребления и установки роликоподшипников

После монтажа проверяется легкость вращения роликоподшипника, осуществляется смазывание. При монтаже кольца с натягом на ось необходим нагрев кольца. Через монтажное отверстие делается установка требуемой обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку через тела качения либо сепаратор.

Проверяют простота верчения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Роликоподшипник 33221 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков.

Проверяются устройства подачи смазки. Проверяется прямолинейность оси, соосность мест посадки. Контролируется чистота поверхностей, габариты, состояние установочных поверхностей. Наносится нетолстый слой смазки.

Перед монтажом осуществляют подготовку роликовых подшипников. Промывку подшипника осуществляют в бензине или специальных растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки подшипник может храниться менее двух часов. Для подготовки применяют подогретое до девяноста трех градусов цельсия масло.

Подшипники роликовые 33221 могут использоваться при не очень высоких угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• для мощных редукторов
• в крупногабаритных электродвигателей
• для насосов большой мощности
• на осях механизмов металлообработки

Если существует лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внутренней или внешней обоймы. После термического упрочнения рабочая плоскость полируется и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до величин прочности где-то 60…65 единиц HRC.

Роликовым 33221 называют подшипник с линейным контактом тел качения и беговых дорожек обойм. Он состоит из роликов, сепаратора, наружного диаметром 190 мм и внутреннего диаметром 105 мм колец. Отношение калибра роликов и длины менее 2,5. Если отношение иное, то выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 33221

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 33221 - конструкция, характерные черты

Большая точность важное требование современной индустрии. Именно поэтому применение и изготовление роликоподшипников маркировки 33221 все время расширяется. Повышенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников помогает повысить точность работы, долговечность узлов.

Строение подшипника 33221 содержит комплект роликов, внешнюю размером 190 мм и малую обоймы диаметром 105 мм, сепаратор. Роликоподшипник 33221 радиально-упорный нужен для эффективной компенсации мощных радиальных нагрузок и внушительного напряжения осевой направленности. Трансмиссия сил между малой и внешней обоймами реализуется по линии контакта роликов с дорожками колец.

Плюсы:

• высокая долговечность именно благодаря стабильности расположения тел качения роликов за счет посадочной силы
• опцию осевого закрепления оси при монтаже 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• усиленная жесткость
• допустимость функционирования при ударных нагрузках

Минусы:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса наружной и внутренней обойм
• значительный уровень шума
• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• возможная на средних и низких оборотах при линейной скорости менее 15 м/с
• сложный монтаж

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 33221

Регулирование значений зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малого кольца винтами через шайбу или гайкой
• набивками под крышку фиксации наружного кольца размером 190 мм.
• поджиманием наружной обоймы гайкой

Перед монтажом совершают подготовку подшипника 33221, наружный осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Проводят проверку точность, чистоту поверхностей корпусной детали и шпинделя, их соосность. Установка подшипника должна быть окончена за 2 часа после расконсервации.

Для роликовых подшипников 33221 следует безошибочно выставить продольный зазор. Величину промежутка проверяют закрепленным индикатором в конечных положениях шпинделя при аксиальном смещении. В ходе монтажа нужно создавать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца.

Опору делят на обойму нижнюю калибром 105 мм и верхнюю обойму калибром 190 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Благодаря этому возможен поэтапный демонтаж, крепеж нижнего и верхнего колец. Роликовые подшипники 33221 относятся к разборным.

Для колец, роликов нашли применение подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка 0,008. После инсталляции подвергается проверке легкое вращение вала. Осуществляется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.