Подшипник 33214R

Общая информация о роликовом подшипнике

Преимущества и минусы роликоподшипников 33214R

К недочетам роликоподшипников 33214R можно отнести:

• большее тепловыделение, громкость
• повышенные требования к соосности
• наименьшие разрешенные обороты

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• возможность убавить габариты опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• гарантировать большую жесткость опор
• почти в два раза превышать грузоподъемность сходных по габаритам шарикоподшипников

Роликовые подшипники 33214R без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны.

Роликовый подшипник – материалы и смазка

Для обечаек, роликов применяются каленые хромистые науглероженные сплавы. Для крупных роликов и колец шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы толщиной свыше тридцати миллиметров выполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для обойм шириной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм употребляются стали вроде ШХ15.

Обоймы шириной больше 35 мм и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость где-то 58 - 65 по HRC. После термического упрочнения твердость тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и колец шириной менее тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC.

До закалки кольца цементируют на глубину где-то 4 миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает около 140 часов. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Увеличенная прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность. Эти обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Для гибридных подшипников тела качения делают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. сталей. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• поднять скорость
• увеличить прочность и долговечность узла
• приобрести диэлектрические свойства
• убавить шум
• уменьшить инертность
• сократить фрикцию

Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до 110 град. Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -32 и до +120 градусов Цельсия. Компания NTN благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает термический предел 200 град. для модификации TS3 и 240 градусов цельсия для модификации TS4.

Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 33214R используются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Для смазочных материалов нашли применение вязкие смазки и масла. Подача смазочных материалов может производится с торца подшипника качения роликового. Для типов с пластиковым сепаратором нужно верифицировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

Специфика монтажа и использования роликоподшипников

Через сборную втулку выполняется установка обоймы роликоподшипника. Категорически запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на вал необходим нагрев обоймы. После установки контролируется легкость вращения роликоподшипника, делается смазывание.

Проверяется прямизна оси, соосность посадочных мест. Проверяется состояние посадочных плоскостей, размеры, чистота поверхностей. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов.

Подшипники роликовые 33214R употребляются при значительных лучевых силах и умеренных оборотах:

• на осях станков обработки металла
• в узлах жд и авто транспорта
• в крупных электрических двигателей
• для насосов повышенной мощности
• для мощных редукторов

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Очистку подшипника осуществляют в керосине либо особых составах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник может держаться не больше двух часов. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов масло.

Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют легкость движения втулок. Роликоподшипник 33214R контролируют визуально на отсутствие внешних пороков.

Роликовым 33214R принято называть подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Состоит из роликов, большого диаметром 125 мм и малого диаметром 70 мм колец, сепаратора. Соотношение калибра тел качения и длины меньше двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников.

При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения закаливается до прочности приблизительно 60…65 единиц HRC. После термической обработки плоскость заполировывается и отшлифовывается с нужной прецезионностью.

Радиально-упорный роликовый подшипник 33214R

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 33214R

Для колец, роликов нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы выпускаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни.

Для роликовых подшипников 33214R требуется хорошо выставить осевой зазор. Размер зазора контролируют жестко закрепленным индикатором в конечных точек шпинделя при аксиальном смещении. При монтаже нужно оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы.

Установка подшипника должна быть завершена в течение двух часов после расконсервации. Перед сборкой совершают подготовку роликоподшипника 33214R, внешний осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Контролируют точность, чистоту обработки поверхностей вала и корпусной детали, их соосность.

После установки подвергается проверке свободное вращение вала. Производится смазывание роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает около восьми тысячных.

Опору можно разъединить на верхнюю обойму диаметром 125 мм и обойму нижнюю диаметром 70 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен монтаж верхнего и нижнего колец, поэтапный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 33214R являются разъемными.

Изменение значений зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой наружной обоймы специализированной гайкой
• набивками под крышку закрепления наружного кольца размером 125 мм.
• смещением малой обоймы винтами или гайкой

Радиально-упорный роликовый подшипник 33214R - устройство, особенности

Увеличенная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников может увеличить точность, долговечность узлов. Большая точность одно из важнейших требований современной индустрии. Следовательно выпуск и применение роликовых подшипников маркировки 33214R постоянно увеличивается.

К достоинствам роликовых подшипников радиально-упорных 33214R относится:

• высокие значения допустимой мощности вдвое больше аналогичных параметров шарикоподшипников
• опцию продольный фиксации оси при инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость
• долговечность
• возможность функционирования при ударных нагрузках

Передача напряжения между наружным и малым кольцом реализуется через линию сопряжения роликов с дорожками колец. Роликоподшипник 33214R радиально-упорный нужен для эффективной компенсации внушительного напряжения осевой одновекторной направленности и сильных радиальных усилий. Конструкция роликоподшипника 33214R содержит сепаратор, набор роликов, внешнюю диаметром 125 мм и внутреннюю обоймы калибром 70 мм.

Недостатки:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса малой и наружной обойм
• усложненный монтаж с необходимостью балансировки продольных зазоров
• завышенное тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• шумность