Подшипник 33121

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 33121

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• почти в 2 раза превышать тоннажность родственных по габаритам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать большую жесткость опоры
• возможность сократить размеры стоек

К изъянам роликоподшипников 33121 можно отнести:

• большее выделение тепла, громкость
• повышенные требования к соосности опор
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками возможные обороты

Особенности употребления и монтажа роликоподшипников

Контролируется качество посадочных поверхностей, чистота, размеры. Контролируется прямость оси, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазки. Напыляется небольшой пласт смазки.

Роликоподшипники качения 33121 могут использоваться при повышенных лучевых усилиях и умеренных скоростях:

• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для мощных преобразователей
• на валах станков обработки металла
• в конструкции крупных электрических двигателей
• для мощных насосов

Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости проворачивания колец. Подшипник 33121 визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

Перед сборкой делают подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник может храниться менее 2 часов. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов цельсия масло. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых составах.

При установке обоймы с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. Через монтажное отверстие происходит запрессовка обоймы роликоподшипника. После установки делается смазывание, проверяется простота верчения роликового подшипника. Категорически запрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор.

Подшипники роликовые с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Подшипники роликовые 33121 без сепараторов имеют огромное число тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на нормальных оборотах.

Смазка и материалы

Для тел качения, обойм используются закаленные хромистые науглероженные стали. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются стали наподобие ШХ15. Кольца толщиной больше тридцати мм делают из сплава стали типа ШХ20СТ. Для больших колец и роликов шириной от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ.

В качестве смазочных материалов используются консистентные смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов подшипника роликового. Для моделей с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66.

Для подшипников с ПА сепаратором усиленных кремниевым волокном разрешены температуры до 120 град. Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке обеспечивает термический предел сто восемьдесят пять градусов цельсия для типа TS3 и двести сорок градусов для исполнения TS4. Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +120 градусов Цельсия.

Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 33121 используются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Тела качения (ролики) и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность около 58 - 65 по шкале HRC. Обоймы толщиной более 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и обойм размером меньше тридцати пяти мм из стали ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Смешанные роликовые подшипники качения могут позволить:

• снизить инертность
• понизить трение
• гарантировать диэлектрические качества
• повысить скорость
• ослабить шум
• увеличить срок службы и стойкость узла

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину примерно пяти мм. Продолжительность процесса цементации равняется около 5 дней. Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Данные кольца цементируют с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Если присутствует лимитирование в максимальном диаметре, то можно применять роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. После термообработки поверхность отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термоупрочняется до прочности приблизительно 65 единиц HRC.

Роликовым 33121 называют подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Отношение протяженности и размера тел качения меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, внутренней и наружной обойм, роликов.