Подшипник 33115

Особенности использования и установки роликовых подшипников

Контролируется прямость вала, соосность посадочных мест. Проверяются устройства доставки смазки. Наносится тонкий налет смазки. Находится под контролем качество установочных поверхностей, размеры, чистота.

Подшипники роликовые 33115 применяются при повышенных радиальных силах и средних оборотах:

• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в крупных двигателей
• для мощных редукторов
• для насосов большой мощности
• на валах станков металлообработки

Перед сборкой проводят подготовку роликовых подшипников качения. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов цельсия масло. Промывку подшипника осуществляют в бензине либо особых составах. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан держаться не больше ста 20 минут.

Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Проверяют легкость движения колец. Роликовый подшипник 33115 визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

Решительно запрещено передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке обоймы с натягом на ось необходим нагрев обоймы. После монтирования контролируется простота верчения роликоподшипника, делается смазывание. Через сборную втулку производится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников качения 33115

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, два раза превышать грузоподъемность схожих по размерам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• обеспечить немалую твердость опоры
• сократить габариты стоек

К минусам роликоподшипников 33115 относятся:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные обороты
• высокие требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Роликовые подшипники 33115 без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Они выдерживают значительные перегрузки на нормальных скоростях вращения. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Роликоподшипником 33115 принято называть подшипник с плоским пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Соотношение размера роликов и длины менее 2,5. Если значение больше, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников. Состоит из роликов, внутренней и внешней обойм, сепаратора.

Материалы и смазка

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 33115 употребляются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

После термоупрочнения твердость тел качения до 55 мм и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Ролики и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность около 58 - 65 по HRC. Кольца шириной больше 35 миллиметров и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• повысить прочность и долговечность подшипника
• обеспечить электроизоляционные свойства
• уменьшить инерционность
• ослабить шум
• поднять скорость
• понизить фрикцию

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Большая прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы втулки улучшает параметры ударной прочности. Данные кольца цементируют с последующей закалкой.

В качестве смазки используются масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором необходимо проверять сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляется с торца роликоподшипника.

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста пятидесяти градусов. Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до ста двадцати градусов. Предприятие NTN именно благодаря термообработке гарантирует тепловой предел 200 градусов цельсия для типа TS3 и двести сорок пять град. для исполнения TS4.

До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то пяти миллиметров. Длительность науглероживания составляет 5 дней. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Для колец, роликов можно применять закаленные высокоуглеродистые сплавы. Кольца толщиной больше 30 мм изготавливают из стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших роликов и колец шириной от 10 до 30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ.

После термообработки посадочная грань отшлифовывается и полируется с нужной точностью. Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости приблизительно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. В случае, если имеется ограниченность в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы.