Подшипник 33113R

Общая информация о роликовом подшипнике

Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов термоупрочняется до значений прочности порядка 65 единиц HRC. В случае, если существует лимитирование в Dmax, то используются роликовые подшипники качения без наружного или малого кольца. После термического упрочнения поверхность заполировывается и шлифуется с нужной точностью.

Роликоподшипником 33113R принято называть подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и беговых дорожек колец. Отношение диаметра тел качения и протяженности менее 2,5. При большей протяженности ролика выделяют особый тип игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, малой и внешней обойм, роликовых тел качения.

Материалы и смазка

Для обойм, тел качения применяются каленые высокоуглеродистые стали. Для больших колец и тел качения размером 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали типа ШХ15. Кольца размером более тридцати мм исполняют из стали типа ШХ20СТ.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. сталей. Смешанные роликоподшипники помогают:

• получить изоляционные характеристики
• повысить износостойкость и стойкость подшипника
• повысить скорость вращения
• убавить шум
• сократить трение
• снизить инерционность

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину примерно четыре миллиметров. Продолжительность технологического процесса цементации может составлять около 6-ти дней.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность. Данные кольца науглероживают с дальнейшей калкой.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 33113R могут использоваться также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Обоймы толщиной больше 35 мм и немалые тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. После закалки прочность тел качения до 55 мм и обойм толщиной менее 35 мм из стали ШХ15 располагается в интервалах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность где-то 59…66 по шкале HRC.

Для смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для моделей с пластмассовым сепаратором особенно важно контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для видов с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 120 градусов. Термический диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +120 град.. Корпорация NTN благодаря термообработке реализует тепловой предел 240 град. для типа TS4 и двести градусов цельсия для типа TS3.

Особенности монтажа и применения роликовых подшипников

Роликовый подшипник 33113R контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Проводят проверку простоты проворачивания втулок.

Категорически запрещено передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. После установки контролируется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазывание. При монтаже кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев кольца.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен держаться не больше ста десяти минут. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине или специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до 91 градусов минеральное масло.

Роликоподшипники 33113R применяются при не очень высоких оборотах и значительных лучевых силах:

• в приборах жд и машинного транспорта
• для мощных насосов
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных редукторов
• на осях механизмов металлообработки

Проверяется размеры, чистота поверхностей, качество установочных поверхностей. Напыляется нетолстый налет смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямолинейность вала. Испытываются устройства подачи смазочных материалов.

Плюсы и отрицательные черты роликовых подшипников качения 33113R

К изъянам роликовых подшипников 33113R относятся:

• большее тепловыделение, громкость
• минимальные разрешенные обороты
• жесткие требования к соосности опор

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• возможность убавить габариты опоры
• 1,5, 2 раза превысить грузоподъемность схожих по размерам шарикоподшипников
• обеспечить очень большую прочность опоры
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки

Подшипники 33113R без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они выдерживают тяжелые нагрузки на нормальных оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.

Радиально-упорный роликовый подшипник 33113R

Радиально-упорный подшипник качения 33113R - особенности, конструкция

К преимуществам роликовых подшипников радиально-упорных 33113R относят:

• возможность продольного крепление шпинделя при зеркальной инсталляции двух роликовых подшипников радиально-упорных
• повышенная живучесть вследствие устойчивости размещения роликов
• жесткость
• возможность работы при ударных нагрузках
• грузоподъемность

Недостатки:

• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• шумность
• строгое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внутренней и наружной обойм
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• сложный монтаж

Трансмиссия усилия м/у внутренней и наружной обоймами реализуется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Подшипник качения роликовый 33113R радиально-упорный предназначается для результативной компенсации внушительного усилия осевой одновекторной направленности и сильных радиальных усилий. Конструкция подшипника 33113R содержит сепаратор, малое и внешнее кольцо, комплект роликов.

Большая точность главное требование сегодняшней индустрии. В связи с этим изготовление и использование роликоподшипников маркировки 33113R все время расширяется. Повышенная жесткость механизмов с применением таких роликоподшипников даёт возможность увеличить точность работы, долговечность узлов.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 33113R

Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008. После инсталляции проверяется легкое вращение вала. Выполняется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Для роликоподшипников 33113R необходимо безошибочно установить продольный зазор. Значение промежутка проверяют закрепленным на стойке индикатором в крайних положениях шпинделя при аксиальном смещении. В процессе монтажа нужно создавать равномерное давление по всей площади торца монтируемого кольца.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни. Для обойм, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые особые стали объемной закалки.

Регулирование значений зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами через шайбу
• поджатием наружной обоймы гайкой
• прокладками под крышку закрепления наружного кольца размером 110 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Монтаж роликового подшипника 33113R должен быть окончен за 2 часа после распаковки. Перед сборкой производят подготовку подшипника 33113R, наружный осмотр, проверку легкости вращения колец. Проверяют точность, чистоту обработки поверхностей корпусной детали и оси, их соосность.

Роликоподшипники 33113R являются разъемными. Опору делят на обойму нижнюю калибром 65 мм и наружную обойму калибром 110 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен дискретный демонтаж, крепеж внутреннего и наружного колец.