Подшипник 33113

Подшипники роликовые с сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости. Подшипники 33113 без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Они могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших оборотах.

Минусы и преимущества роликовых подшипников качения 33113

Линейный контакт помогает роликовым подшипникам:

• почти в 2 раза превысить тоннаж близких по габаритам шарикоподшипников
• обеспечивать очень большую твердость опоры
• уменьшить габариты опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки

К изъянам роликовых подшипников 33113 можно отнести:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости
• жесткие требования к соосности
• большее тепловыделение, шумность

Роликовым 33113 зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек обойм и тел качения. Состоит из роликов, сепаратора, наружной и малой обойм. Отношение протяженности и поперечника роликов менее двух с половиной. При большей длине ролика имеется отдельный класс иглообразных подшипников.

Характерные черты установки и употребления роликовых подшипников

Проверяют легкость движения втулок. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией зазоры. Подшипник 33113 контролируют визуально на неимение внешних дефектов.

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Напыляется тонкий налет смазочных материалов. Контролируется габариты, качество установочных плоскостей, чистота. Контролируется соосность мест посадки, прямизна оси.

Перед монтажом проводят расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной обработки подшипник может храниться менее 2 часов. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста трех градусов масло. Промывку роликоподшипника проводят в керосине или специальных растворах.

Подшипники роликовые качения 33113 могут использоваться при особо больших лучевых усилиях и умеренных угловых скоростях:

• в устройствах автомобильного и жд транспорта
• для мощных насосов
• на осях механизмов обработки металла
• для мощных преобразователей
• в крупногабаритных электродвигателей

Твердо запрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке кольца с натягом на ось желателен нагрев обоймы. Через монтажное отверстие проводится установка требуемой обоймы роликоподшипника. После монтажа проверяется легкость верчения роликового подшипника, осуществляется смазка.

При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без малого или внешнего кольца. Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов закаливается до значений прочности ориентировочно 61 - 66 единиц HRC. После термического упрочнения рабочая грань полируется и отшлифовывается с требуемой точностью.

Смазка и материалы

Для смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов может производится с торцов подшипника качения роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором следует инспектировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников исполняют из железа 18ХГТ. Эти кольца цементируют с последующей закалкой. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара.

Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников 33113 можно применять также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для подшипников с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до 110 градусов цельсия. Корпорация NTN именно благодаря термообработке обеспечивает температурный интервал двести сорок градусов для исполнения TS4 и двести град. для исполнения TS3. Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +140 градусов.

сталей. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• получить диэлектрические характеристики
• повысить скорость
• понизить трение
• снизить инерционность
• повысить прочность и долговечность подшипника
• убавить шум

Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость ориентировочно пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по по роквеллу. Втулки толщиной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После закалки прочность роликов до пятидесяти пяти мм и обойм размером меньше 35 мм из стали типа ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

До закалки кольца цементируют на глубину примерно пяти мм. Продолжительность процесса науглероживания может составлять 5 дней. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для колец, роликов употребляются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Кольца толщиной более 30 миллиметров делают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для колец размером до десяти мм и калибрах тел качения до 22 мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных обойм и роликов толщиной от 10 до 30 мм годятся стали типа ШХ15СТ.