Подшипник 3310ATN9

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шарикоподшипников 3310ATN9 (оптимально для таких вариантов применения):

• технические или технологические изъяны в форме несоосности вала
• высокая частота вращения вала
• мелкие посадочные диаметры
• радиальные нагрузки
• небольшие нагрузки

Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита, ПА-6. Штампованный сепаратор делается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000.

Сепаратор шарикового подшипника может быть из полимерного материала, вырубным (штампованным) или механически обработанным. Шариковый подшипник 3310ATN9 состоит из внешнего кольца, шара, сепаратора, внутренней обоймы. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает повышение рабочей скорости подшипника.

Производством шарикоподшипников 3310ATN9 занимается большее число организаций: Лукояновский ОАО "Подшипник", Завод подшипников скольжения, ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ" или ОАО "Казанский подшипниковый завод".

Металлические шары изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника термо упрочнен до твердости от 60 до 66 единиц по Роквеллу. Керамические шары изготавливающие из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Марка материала шариков из стали: ШХ15-В; сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax.

Принцип действия: качение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Шарикоподшипники относятся к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник может хорошо противостоять сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Самый применяемый вариант. Вид рабочего тела сфера. Один из самых используемых типов подшипника. Отличие от подшипников скольжения - перемещение шариков в беговых дорожках колец.

Основные характеристики:

• высота колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): довольно часто сливают в один параметр, в случае, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 110 mm): диаметр внешнего кольца
• вес (kg): 1-го или 1-ой тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого изделия
• внутренний диаметр(dmin) равный 50 мм: посадочный диаметр малого кольца - соответствует D вала механизма

Выпускаются по: ТУ 3295-85, ТУ 4089-82, ТУ 5295-86, ТУ 37.006.143-85, ГОСТ 21512-78, ТУ 4477-Э-89 или ТУ 37.551.00018-92.

Недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам. Основные достоинства: широкая распространенность, богатый ассортиментный набор, скорость вращения, незначительное биение, тишина работы, сопротивление перемещению шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецезия.

Радиально-упорный подшипник 3310ATN9

Подшипник шариковый радиально-упорный 3310ATN9 это опорный механизм для подвижных частей механизмов и машин, который противостоит одновременному действию напряжений, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 3310ATN9 производят:

• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Подшипник монтируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Однорядный подшипник 3310ATN9 воспринимает воздействие различных по направлению усилий одной направленности.

Установка оборудования требует строгого соблюдения соосности шпинделей для избежания соударения тел качения о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шариковые подшипники 3310ATN9 успешно функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

Его инженерная черта - смещение беговых дорожек наружной обоймы размером 110 мм по отношению ко внутреннему калибром 50 мм в линейном направлении. Величина смещения дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует тоннажность.

Проектный угол контакта абсолютно любого вида подшипников - 36 градусов. При росте угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 3310ATN9 возрастает аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Они гарантируют работоспособность прочных шпинделей при высоких величинах аксиальных напряжений. Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2 противоположных по вектору приложения направлениях. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия.