Подшипник 33021

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до значений прочности порядка от 60 до 64 единиц по Роквеллу. После термообработки плоскость заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. Когда есть ограниченность в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы.

Роликовый подшипник – используемые материалы и лубрикация

Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 33021 могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Втулки толщиной более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После закалки твердость колец шириной менее тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по HRC.

В качестве смазки применяются вязкие смазки и жидкие масла. Для типов с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляем с торцов роликоподшипника.

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из металла 18ХГТ. Такие кольца науглероживают с последующей закалкой. Большая прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы кольца повышает показатели ударной прочности.

Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• убавить шум
• уменьшить инертность
• повысить прочность и живучесть подшипника
• нарастить скорость
• приобрести диэлектрические качества
• понизить трение

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка шесть миллиметров. Продолжительность цементации равняется около шести дней.

Для тел качения роликов, колец применяются закаленные науглероженные стали. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали типа ШХ15. Кольца шириной больше 30 миллиметров изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ. Для больших колец и роликов толщиной от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Компания NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке гарантирует термический интервал 245 градусов для вида TS4 и 190 градусов цельсия для исполнения TS3. Для видов с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до ста двадцати градусов. Термический диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град..

Подшипники 33021 без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Подшипники держат тяжелые нагрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

Перед сборкой осуществляют подготовку роликовых подшипников. Для подготовки применяют подогретое до девяноста трех градусов минеральное масло. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине либо специальных составах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки подшипник может держаться не больше 2 часов.

Роликоподшипник 33021 визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией зазоры. Проверяют легкость вращения колец.

Роликоподшипники 33021 могут использоваться при средних скоростях и значительных лучевых силах:

• на валах станков обработки металла
• для мощных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• в крупногабаритных электродвигателей
• в приборах авто и железнодорожного транспорта

Твердо воспрещается передавать усилие используя тела качения или сепаратор. После монтирования контролируется легкость вращения роликоподшипника, производится смазывание. При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен нагрев кольца. Через сборную втулку осуществляется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника.

Проверяется соосность мест посадки, прямость оси. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется качество посадочных плоскостей, чистота, габариты.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников 33021

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• два раза превышать грузоподъемность подобных по размерам шарикоподшипников
• убавить размеры опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать немалую жесткость опоры

К несовершенствам роликовых подшипников 33021 можно отнести:

• огромное выделение тепла, громкость
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности

Роликоподшипником 33021 считается подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Соотношение протяженности и диаметра тел качения роликов меньше двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из малой и внешней обойм, роликов, сепаратора.