Подшипник 33021

Общая информация о роликовом подшипнике

Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов термически упрочняется до величин твердости примерно 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения рабочая поверхность шлифуется и заполировывается с требуемой точностью. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без наружной или малой обоймы.

Роликоподшипником 33021 считается подшипник с линейным контактом беговых дорожек обойм и тел качения. Пропорция длины и диаметра роликов меньше 2,5. Если значение больше, то можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников. Состоит из тел качения (ролики), внешней и малой обойм, сепаратора.

Роликовый подшипник – материалы и смазка

Кольца шириной более 35 мм и немалые тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. Обоймы и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти шести по шкале HRC. После термического упрочнения прочность колец размером меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 пребывает в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +120 градусов. Предприятие NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический интервал 255 градусов для модификации TS4 и двести градусов для модификации TS3. Для подшипников с ПА сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 120 град.

До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно пяти миллиметров. Продолжительность цементации достигает около 6-ти дней. Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

Для роликов, колец применяются каленые хромистые науглероженные сплавы. Для крупных тел качения роликов и колец толщиной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. Кольца размером свыше тридцати миллиметров исполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для обойм шириной до десяти миллиметров и калибрах тел качения до 22 миллиметров используются стали вроде ШХ15.

В качестве смазки употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором следует проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов подшипника роликового.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 33021 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из стали 18ХГТ. Эти кольца цементируют с последующей калкой. Увеличенная прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара.

Для гибридных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. сталей. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликовые подшипники качения помогают:

• обеспечить диэлектрические характеристики
• повысить скорость
• уменьшить фрикцию
• повысить долговечность и стойкость подшипника
• уменьшить шум
• уменьшить инертность

Специфика употребления и установки роликовых подшипников

Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты. Роликовый подшипник 33021 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов.

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки подшипник должен держаться не больше двух часов. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине либо специальных растворах.

Роликоподшипники качения 33021 используются при особо больших лучевых усилиях и средних скоростях:

• для мощных насосов
• в крупногабаритных электродвигателей
• для сильно нагруженных преобразователей
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• в приборах жд и авто транспорта

Твердо воспрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие происходит установка обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы. После монтажа осуществляется смазывание, проверяется простота вращения роликового подшипника.

Наносится тонкий налет смазочных материалов. Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется прямолинейность вала, соосность мест посадки. Находится под контролем состояние установочных поверхностей, чистота поверхностей, габариты.

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипников 33021

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• полтора, два раза повысить тоннаж близких по размерам шариковых подшипников
• обеспечить немалую жесткость опор
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки
• убавить габариты опоры

К недочетам роликовых подшипников 33021 относятся:

• большее выделение тепла, шум
• меньшие возможные скорости
• высокие требования к соосности опор

Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 33021 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Они выдерживают тяжелые нагрузки на средних оборотах.

Радиально-упорный роликовый подшипник 33021

Радиально-упорный подшипник 33021 - конструкция, особенности

Высокая точность главное требование современной промышленности. Именно поэтому использование и производство роликоподшипников маркировки 33021 постоянно расширяется. Повышенная жесткость устройств с использованием этих роликовых подшипников позволяет увеличить долговечность узлов, точность работы.

Преимущества:

• долговечность
• большие величины номинальной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• допустимость работы при ударных нагрузках
• возможность аксиального укрепления вала при зеркальной монтаже 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• усиленная жесткость

Минусы:

• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с
• шумность
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса малой и наружной обойм
• более сложный монтаж

Трансмиссия усилия м/у наружной и внутренней обоймами осуществляется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Роликоподшипник 33021 радиально-упорный используется для эффективной компенсации важного усилия аксиальный направленности и мощных радиальных напряжений. Конструкция роликоподшипника 33021 включает внутреннее и внешнее кольцо, сепаратор, набор роликов.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 33021

Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для роликов, колец используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

При установке нужно создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликовых подшипников 33021 необходимо хорошо выставить аксиальный зазор. Величину люфта проверяют закрепленным индикатором в крайних точек вала при аксиальном смещении.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 160 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой внешнего кольца спец. гайкой

Роликоподшипники радиально-упорные 33021 являются разборными. Опору можно разъединить на верхнюю обойму диаметром 160 мм и обойму малую размером 105 мм с телами качения и сепаратором. По этой причине возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, поэтапный демонтаж.

Перед установкой производят подготовку роликового подшипника 33021, его внешний осмотр, ревизию легкости вращения обечаек. Проводят проверку точность, чистоту обработки поверхностей корпусной детали и вала, их соосность. Монтаж роликового подшипника 33021 должен быть закончен в течение 2 часов после расконсервации.

После инсталляции подвергается проверке свободное вращение вала. Производится смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает около восьми тысячных.