Подшипник 33019

Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие обороты. Роликовые подшипники 33019 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники держат значительные нагрузки на нормальных скоростях.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 33019

К несовершенствам роликовых подшипников 33019 относятся:

• чрезмерное выделение тепла, шум
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые обороты
• высокие требования к соосности

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• полтора, 2 раза превысить тоннажность подобных по габаритам шариковых подшипников
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• убавить размеры опоры
• обеспечивать большую жесткость опоры

Роликовым 33019 называется подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из роликовых тел качения, большого диаметром 145 мм и малого диаметром 95 мм колец, сепаратора. Отношение длины и размера роликов меньше 2,5. Если отношение другое, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников.

Когда имеется ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники без внешнего или внутреннего кольца. После термообработки рабочая плоскость заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения термически упрочняется до прочности примерно от 60 до 64 единиц по Роквеллу.

Смазка и материалы

Фирма NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке гарантирует тепловой интервал 185 градусов цельсия для исполнения TS3 и 240 градусов цельсия для исполнения TS4. Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +140 град.. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением стекловолокном возможны температуры до ста тридцати град.

Для колец, тел качения используются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших колец и тел качения роликов толщиной от 10 до 30 миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. Кольца шириной более 30 мм исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно шесть мм. Длительность технологического процесса цементации может составлять 140 часов.

Сепаратор производят из латуни. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• получить диэлектрические качества
• снизить инерционность
• понизить фрикцию
• ослабить шум
• увеличить срок службы и стойкость подшипника
• нарастить скорость

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 33019 чаще всего используют также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

В ряде случаев кольца роликоподшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы втулки улучшает работы удара. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей калкой.

В качестве смазки употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором стоит проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

После термического упрочнения прочность обойм шириной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы размером более 35 мм и довольно большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Обоймы и тела качения из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют прочность порядка 59…66 по шкале по роквеллу.

Особенности монтажа и употребления роликовых подшипников качения

Контролируется чистота поверхностей, размеры, состояние посадочных плоскостей. Напыляется тонкий слой смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямизна шпинделя. Проверяются каналы подачи смазки.

Через монтажную втулку делается запрессовка обоймы роликоподшипника. Решительно запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. После монтирования проверяется легкость вращения роликоподшипника, делается смазывание. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим разогрев кольца.

Проводят проверку легкости вращения обойм. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры. Подшипник 33019 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может держаться не больше 110 минут. Для расконсервации используют подогретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Очистку подшипника проделывают в керосине или особых составах.

Подшипники роликовые качения 33019 применяются при умеренных оборотах и повышенных лучевых силах:

• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в узлах жд и автомобильного транспорта
• в устройстве крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов