Подшипник 33015

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности монтажа и использования роликоподшипников

Контролируется соосность мест посадки, прямость оси. Проверяется качество посадочных плоскостей, габариты, чистота поверхностей. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов.

Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Подшипник 33015 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты.

Подшипники роликовые качения 33015 используются при больших лучевых силах и умеренных оборотах:

• для высоконагруженных преобразователей
• в шпинделях станков обработки металла
• для мощных насосов
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• в крупных двигателей

Категорически воспрещается передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. Через сборную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликоподшипника. После монтажа проверяется легкость верчения роликоподшипника, проводится смазка. При установке обоймы с натягом на ось желателен подогрев обоймы.

Перед сборкой проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку подшипника проделывают в бензине или специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник может держаться не больше 120 минут. Для подготовки используют нагретое до ста градусов минеральное масло.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают более высокие обороты. Роликовые подшипники 33015 без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на небольших скоростях.

Плюсы и отрицательные черты роликоподшипников 33015

К минусам роликоподшипников 33015 можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, шум
• наименьшие разрешенные обороты
• высокие требования к соосности

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• возможность уменьшить габариты опоры
• гарантировать немалую твердость опор
• 2 раза превысить тоннажность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки

Если имеется ограничение в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники без внешней или внутренней обоймы. После термоупрочнения посадочная грань полируется и отшлифовывается с нужной точностью. Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости приблизительно от 60 до 64 единиц по Роквеллу.

Роликовым 33015 зовется подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Отношение размера роликов и длины меньше 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из тел качения, сепаратора, малой и внешней обойм.

Смазка и материалы

В качестве смазки употребляются консистентные смазки и масла. Для типов с пластиковым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов осуществляется с торцов подшипника роликового.

Для смешанных подшипников ролики выпускают из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• повысить обороты
• уменьшить шум
• приобрести изоляционные свойства
• понизить фрикцию
• увеличить износостойкость и стойкость подшипника
• уменьшить инертность

Кольца толщиной более 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают прочность около 59…66 по по роквеллу. После закалки твердость тел качения до 55 миллиметров и обойм размером меньше 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Для обойм, тел качения могут использоваться каленые высокоуглеродистые сплавы. Для больших колец и роликов толщиной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Для обойм толщиной до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы шириной свыше тридцати мм изготавливают из сталей типа ШХ20СТ.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников исполняют из железа 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца улучшает ударную прочность. Данные кольца цементируют с дальнейшей закалкой.

Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 33015 могут использоваться также латунные вибростойкие, стальные сепараторы.

Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град.. Для видов с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до 130 градусов цельсия. Корпорация NTN благодаря термообработке обеспечивает термический интервал сто девяноста пять градусов для исполнения TS3 и 245 градусов цельсия для типа TS4.

До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно 6 миллиметров. Продолжительность процесса цементации равняется около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

Радиально-упорный роликовый подшипник 33015

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 33015

Перед установкой производят расконсервацию подшипника 33015, наружный осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Проверяют прецезионность, чистоту поверхностей шпинделя и корпусной детали, их соосность. Установка подшипника должна быть завершена в течение 2-х часов после расконсервации.

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутренней обоймы винтами или гайкой
• поджатием внешнего кольца гайкой
• прокладками под крышку фиксации наружного кольца размером 115 мм.

Для роликовых подшипников 33015 требуется правильно выставить аксиальный зазор. Размер промежутка инспектируют жестко прикрепленным на стойке индикатором в крайних точек вала при аксиальном смещении. В процессе монтирования необходимо оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемого кольца.

Опору можно разъединить на верхнюю обойму размером 115 мм и обойму малую размером 75 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. По этой причине возможен крепеж верхнего и нижнего колец, дискретный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 33015 относятся к разборным.

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок достигает около 0,008. После установки подвергается проверке свободное вращение оси. Производится смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Для колец, роликов нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из бронзы.

Радиально-упорный подшипник 33015 - конструкция, особенности

Минусы:

• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• завышенное тепловыделение роликового подшипника 33015
• шумность
• усложненный монтаж с необходимостью регулировки продольных зазоров
• строгое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса наружной и малой обойм

Усиленная жесткость механизмов с применением таких роликоподшипников даёт возможность повысить точность, долговечность узлов. Точность важное требование сегодняшней промышленности. Именно поэтому производство и использование роликовых подшипников маркировки 33015 все время расширяется.

Преимущества:

• высокие значения допустимой мощности вдвое больше таких параметров шарикоподшипников
• усиленная жесткость
• опцию продольный фиксации оси при монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• износостойкость

Конструкция роликоподшипника 33015 содержит набор роликов, сепаратор, наружную калибром 115 мм и внутреннюю обоймы размером 75 мм. Передача усилия между внутренней и внешней обоймами осуществляется через линию контакта тел качения с дорожками колец. Роликоподшипник 33015 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации сильных радиальных усилий и значимого усилия осевой направленности.