Подшипник 33012

Роликоподшипником 33012 называется подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Отношение поперечника роликов и длины меньше 2,5. Если отношение другое, то имеется отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из внешней и внутренней обойм, роликов, сепаратора.

Отрицательные черты и преимущества роликоподшипников 33012

К недостаткам роликовых подшипников 33012 относятся:

• жесткие требования к соосности
• большее выделение тепла, шумность
• минимальные рабочие скорости

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• почти в 2 раза повысить тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• убавить габариты опоры
• обеспечить очень большую прочность опор

Подшипники 33012 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Эти подшипники выдерживают значительные перегрузки на средних оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны.

Характерные черты установки и использования роликоподшипников

Проверяют простота верчения обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Роликоподшипник 33012 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков.

При монтаже обоймы с натягом на вал желателен подогрев обоймы. Твердо воспрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие происходит запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования контролируется простота вращения роликового подшипника, осуществляется смазывание.

Роликоподшипники качения 33012 могут использоваться при особо больших радиальных усилиях и не очень высоких скоростях:

• на валах станков обработки металла
• для мощных редукторов
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов
• в крупногабаритных электродвигателей

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки применяют подогретое до девяноста градусов масло. Промывку подшипника выполняют в керосине либо специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник обязан держаться не больше 120 минут.

Проверяется состояние установочных поверхностей, чистота, габариты. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазки.

Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов калится до величин твердости приблизительно 65 единиц по Роквеллу. После термической обработки рабочая плоскость шлифуется и заполировывается с необходимой точностью. В случае, если есть лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликоподшипники без наружной или внутренней обоймы.

Материалы и смазка

Обоймы шириной более тридцати пяти мм и большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют твердость около 58 - 65 по шкале HRC. После закалки прочность колец шириной меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Для роликоподшипников 33012 могут использоваться также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Для смазки используются консистентные смазки и масла. Подача смазочных материалов осуществляем с торца подшипника роликового. Для типов с пластиковым сепаратором следует инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Чаще всего обоймы роликоподшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с последующей закалкой. Большая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность.

Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину порядка шесть миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания достигает 140 часов.

Тепловой интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти градусов. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует термический интервал двести сорок пять градусов для исполнения TS4 и двести градусов цельсия для модификации TS3. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до 130 градусов цельсия.

Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• уменьшить инерционность
• повысить скорость вращения
• сократить трение
• снизить шум
• повысить надежность и срок службы подшипника
• обеспечить изоляционные свойства

Для обечаек, роликов употребляются каленые науглероженные стали. Для обойм размером до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных колец и роликов шириной от десяти по тридцати миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. Кольца толщиной более тридцати мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ.