Подшипник 33011R

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники с сепараторами допускают высокие обороты, долговечны. Роликоподшипники 33011R без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Они выдерживают большие нагрузки на средних скоростях.

Плюсы и минусы роликоподшипников 33011R

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• лучше воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• возможность уменьшить габариты стоек
• почти в 2 раза превысить грузоподъемность близких по габаритам шарикоподшипников
• гарантировать большую твердость опоры

К минусам роликоподшипников 33011R можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками допустимые обороты
• повышенные требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, шум

Материалы и смазка

Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +140 град.. Для подшипников с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 120 градусов. Корпорация NTN благодаря стабилизирующей габариты термообработке гарантирует термический интервал сто девяноста пять градусов для исполнения TS3 и 255 градусов для типа TS4.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• ослабить шум
• нарастить скорость
• понизить фрикцию
• уменьшить инертность
• обеспечить изоляционные качества
• увеличить срок службы и надежность узла

Для смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором нужно инспектировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66.

До закалки обоймы цементируют на глубину приблизительно 5 мм. Продолжительность науглероживания может составлять около 140 часов. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников 33011R используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для колец, роликов могут использоваться каленые хромистые науглероженные сплавы. Для обойм шириной до десяти миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм используются стали типа ШХ15. Обоймы шириной более тридцати миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и роликов размером от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Такие кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Увеличенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает характеристики ударной прочности.

После закалки твердость колец шириной менее 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы толщиной более тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Кольца и ролики из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность где-то 58 - 65 по шкале по роквеллу.

Роликовым 33011R принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Отношение протяженности и калибра тел качения роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Состоит из тел качения (ролики), сепаратора, большого диаметром 90 мм и малого диаметром 55 мм колец.

Характерные черты монтажа и использования роликовых подшипников качения

Перед установкой выполняют подготовку роликовых подшипников. Для подготовки применяют нагретое до 90 градусов минеральное масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник должен держаться менее ста двадцати минут. Промывку подшипника выполняют в бензине или особых растворах.

Роликоподшипники качения 33011R употребляются при повышенных лучевых усилиях и средних оборотах:

• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• в конструкции крупных электродвигателей
• для мощных редукторов
• в шпинделях механизмов обработки металла
• для насосов повышенной мощности

Проверяется качество посадочных поверхностей, чистота, размеры. Напыляется тонкий налет смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямость оси. Испытываются устройства доставки смазочных материалов.

Категорически запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. После установки контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазка. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на вал желателен нагрев кольца.

Проводят проверку простоты верчения обойм. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Роликоподшипник 33011R контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без наружной или внутренней обоймы. После термообработки рабочая плоскость шлифуется и полируется с требуемой точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов калится до значений прочности приблизительно 61 - 66 единиц HRC.

Радиально-упорный роликовый подшипник 33011R

Радиально-упорный роликоподшипник качения 33011R - устройство, особенности

Роликоподшипник 33011R радиально-упорный используется для эффективной компенсации внушительного усилия осевой одновекторной направленности и мощных радиальных нагрузок. Строение подшипника 33011R включает наружное и малое кольцо, сепаратор, комплект роликов. Перенесение усилия между внутренней и внешней обоймами осуществляется через линию соприкосновения роликов с дорожками колец.

Высокая точность одно из главных требований современной индустрии. Поэтому изготовление и использование роликовых подшипников маркировки 33011R постоянно увеличивается. Повышенная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников может повысить долговечность узлов, точность.

Достоинства:

• возможность работы при динамических нагрузках
• возможность осевого укрепления шпинделя при монтаже 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• высокие величины номинальной мощности вдвое больше подобных параметров шарикоподшипников
• износостойкость
• жесткость

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• возможная с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с
• большое тепловыделение подшипникового узла
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса малой и наружной обойм
• более сложный монтаж
• больший уровень шума

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 33011R

Роликовые подшипники 33011R относятся к разборным. Опору можно разъединить на верхнюю обойму размером 90 мм и обойму малую диаметром 55 мм с сепаратором и телами качения. По этой причине возможен поэтапный демонтаж, крепеж внутреннего и верхнего колец.

Для колец, тел качения нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из латуни.

Регулирование значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением малого кольца винтами или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием наружной обоймы гайкой
• набивками под крышку закрепления наружной обоймы размером 90 мм.

Монтаж роликового подшипника 33011R должен быть окончен за 2 часа после распаковки. Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипника 33011R, его предварительный осмотр, ревизию легкости вращения обечаек. Проводят проверку прецезионность, чистоту обработки присоединительных поверхностей оси и деталей корпуса, их соосность.

Для радиально-упорных роликоподшипников 33011R следует правильно установить осевой зазор. Величину промежутка инспектируют жестко закрепленным индикатором в конечных точек шпинделя при аксиальном смещении. При монтаже следует создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

После сборки подвергается проверке свободное вращение оси. Производится смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка 0,008.