Подшипник 33011

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 33011 считается подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешней и малой обойм. Соотношение поперечника роликов и длины менее 2,5. Если значение больше, то выделяют особый вид иглообразных подшипников.

Недостатки и плюсы роликовых подшипников качения 33011

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• гарантировать очень большую твердость опор
• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки
• возможность сократить размеры опоры
• почти в 2 раза повысить грузоподъемность подобных по размерам шарикоподшипников

К недочетам роликовых подшипников 33011 можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, громкость
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками возможные обороты
• жесткие требования к соосности

Материалы и смазка

После термоупрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной менее 35 мм из сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют прочность около 59…66 по шкале по роквеллу. Кольца толщиной более тридцати пяти мм и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Для роликов, обечаек применяются закаленные науглероженные сплавы. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Для крупных тел качения роликов и колец размером от десяти по тридцати мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером больше тридцати миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

Температурный интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +120 град.. Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует тепловой предел двести пять градусов для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов цельсия для вида TS4. Для типов с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до 120 градусов.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы втулки улучшает работы удара.

В качестве смазки используются масла и вязкие смазки. Для подшипников с пластиковым сепаратором нужно инспектировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазки осуществляем с торца роликоподшипника.

Для смешанных подшипников тела качения (ролики) делают из SiN3. сталей. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• получить изоляционные свойства
• повысить надежность и живучесть узла
• убавить шум
• нарастить обороты
• уменьшить фрикцию
• снизить инерционность

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину приблизительно 6 миллиметров. Длительность технологического процесса цементации может составлять семи дней. Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Для роликоподшипников 33011 можно применять также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Подшипники роликовые 33011 без сепараторов оснащаются большим числом тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости.

Если есть лимитирование в Dmax, то используются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы. После термообработки грань шлифуется и полируется с требуемой точностью. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов калится до прочности порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

Роликовый подшипник 33011 контролируют визуально на неимение внешних дефектов. Контролируют согласно надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты движения колец.

При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев кольца. Через монтажную втулку производится установка обоймы роликоподшипника. Решительно запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. После установки проверяется простота вращения роликового подшипника, осуществляется смазывание.

Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Напыляется небольшой налет смазки. Проверяется чистота поверхностей, габариты, качество установочных плоскостей. Испытываются каналы подачи смазочных материалов.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликовых подшипников качения. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных растворах. Для подготовки используют нагретое до 100 градусов масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен держаться менее ста десяти минут.

Роликоподшипники 33011 применяются при умеренных скоростях и больших лучевых силах:

• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности
• для высоконагруженных редукторов
• на осях станков и агрегатов металлообработки

Радиально-упорный роликовый подшипник 33011

Радиально-упорный подшипник 33011 - особенности, устройство

Преимущества:

• способность продольного закрепления оси при зеркальной инсталляции 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость
• большие величины номинальной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• износоустойчивость
• допустимость работы при ударных нагрузках

Перенос усилия м/у внешним и внутренним кольцом осуществляется по линии соприкосновения роликов с дорожками колец. Подшипник качения роликовый 33011 радиально-упорный предназначается для результативной компенсации важного усилия осевой направленности и больших радиальных нагрузок. Устройство роликоподшипника 33011 содержит набор роликов, сепаратор, малое и внешнее кольцо.

Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликоподшипников может увеличить долговечность узлов, точность. Точность одно из важнейших требований современной промышленности. По этой причине выпуск и использование роликоподшипников маркировки 33011 все время расширяется.

Недостатки:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса малой и наружной обойм
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования аксиальных зазоров
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• шумность

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 33011

При монтаже следует оказывать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для радиально-упорных роликовых подшипников 33011 следует тщательно выставить аксиальный зазор. Размер промежутка контролируют закрепленным на стойке индикатором в крайних положениях вала при аксиальном смещении.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для тел качения, колец применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Опору делят на верхнюю обойму калибром 90 мм и обойму нижнюю размером 55 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен крепеж нижнего и наружного колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники 33011 относятся к разъемным.

Перед установкой производят подготовку роликового подшипника 33011, внешний осмотр, обследование легкости вращения колец. Проводят проверку чистоту обработки присоединительных плоскостей, прецезионность корпусной детали и вала, их соосность. Монтаж роликового подшипника 33011 должен быть закончен в течение 2 часов после расконсервации.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка 0,008. После установки подвергается проверке легкое вращение вала. Выполняется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Регулирование значений зазора осевого роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• поджатием наружной обоймы гайкой
• набивками под крышку закрепления наружной обоймы размером 90 мм.