Подшипник 33010R

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 33010R зовется подшипник с плоским контактом внутренних дорожек колец и роликов. Он состоит из сепаратора, малой и внешней обойм, роликов. Отношение протяженности и калибра роликов менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения имеется особый тип игольчатых подшипников.

При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца. Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов закаливается до прочности примерно шестьдесят пять единиц HRC. После термоупрочнения посадочная поверхность полируется и шлифуется с требуемой прецезионностью.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 33010R без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на нормальных скоростях вращения.

Материалы и смазка

Компания NTN именно благодаря термообработке гарантирует термический интервал 190 градусов для типа TS3 и двести пятьдесят пять град. для модификации TS4. Для подшипников с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати град. Термический интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град..

Для смазочных материалов используются вязкие смазки и масла. Для подшипников с пластиковым сепаратором стоит инспектировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляется с торцов подшипника роликового.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• уменьшить инерционность
• поднять обороты
• уменьшить трение
• гарантировать диэлектрические качества
• увеличить срок службы и надежность узла
• ослабить шум

Для обечаек, тел качения роликов можно применять закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для обойм шириной до десяти мм и калибрах роликов до 22 мм применяются стали типа ШХ15. Кольца толщиной больше тридцати мм делают из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных обойм и роликов размером от 10 до 30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 33010R можно применять также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость около 58 - 65 по по роквеллу. Втулки размером более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. После термоупрочнения твердость колец толщиной меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из стали ШХ15 пребывает в границах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC.

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Такие кольца цементируют с последующей калкой. Повышенная прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает характеристики ударной прочности.

До закалки обоймы цементируют на глубину порядка четыре мм. Продолжительность технологического процесса цементации равняется 140 часов. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Особенности применения и монтажа роликовых подшипников

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку подшипника проделывают в керосине или особых растворах. Для подготовки используют подогретое до девяноста градусов масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник должен держаться не больше 2 часов.

Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется прямость вала, соосность мест посадки. Контролируется габариты, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей.

Роликоподшипники качения 33010R могут использоваться при особо больших радиальных силах и умеренных оборотах:

• на валах механизмов металлообработки
• для мощных преобразователей
• в механизме крупногабаритных двигателей
• в приборах жд и машинного транспорта
• для мощных насосов

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проверяют простота проворачивания колец. Подшипник 33010R контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка обоймы роликоподшипника. После монтажа проверяется простота вращения роликоподшипника, делается смазка. Решительно запрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на ось желателен подогрев обоймы.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников 33010R

К недостаткам роликовых подшипников 33010R относятся:

• чрезмерное выделение тепла, громкость
• меньшие допустимые обороты
• повышенные требования к соосности

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• сократить габариты стоек
• гарантировать немалую твердость опор
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• почти в два раза повысить тоннажность подобных по размерам шариковых подшипников

Радиально-упорный роликовый подшипник 33010R

Радиально-упорный роликоподшипник 33010R - особенности, устройство

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 33010R относится:

• возможность работы при динамических нагрузках
• грузоподъемность
• возможность аксиальный фиксации вала при зеркальной установке двух роликоподшипников радиально-упорных
• увеличенная живучесть вследствие устойчивости размещения тел качения
• жесткость

Точность одно из главных требований сегодняшней индустрии. Поэтому применение и выпуск роликоподшипников радиально-упорных маркировки 33010R постоянно расширяется. Усиленная жесткость устройств с применением этих роликовых подшипников даёт возможность повысить точность, долговечность.

Недостатки:

• твердое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса наружной и малой обойм
• более сложный монтаж
• большое тепловыделение роликоподшипника 33010R
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• шумность

Строение подшипника 33010R включает комплект роликов, внутреннюю и внешнюю диаметром 80 мм обоймы размером 50 мм, сепаратор. Перенесение усилия м/у внутренней и наружной обоймами осуществляется через линию контакта роликов с дорожками колец. Подшипник качения 33010R радиально-упорный нужен для действенной компенсации сильных радиальных нагрузок и значимого усилия аксиальный односторонней направленности.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 33010R

Роликовые подшипники радиально-упорные 33010R относятся к разборным. Опору можно разъединить на верхнюю обойму диаметром 80 мм и обойму нижнюю диаметром 50 мм с сепаратором и телами качения (роликами). По этой причине возможен поэтапный демонтаж, крепеж внутреннего и наружного колец.

Монтаж роликового подшипника 33010R должен быть завершен за 2 часа после расконсервации. Перед сборкой совершают расконсервацию подшипника 33010R, его предварительный осмотр, обследование легкости вращения колец. Инспектируют прецезионность, чистоту поверхностей деталей корпуса и шпинделя, их соосность.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из латуни. Для роликов, колец нашли применение подшипниковые стали объемной закалки.

Для роликоподшипников 33010R следует правильно выставить аксиальный зазор. Значение зазора инспектируют жестко укрепленным индикатором в крайних положениях оси при осевом смещении. При монтаже необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемого кольца.

Регулирование значений зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• сдвигом малого кольца гайкой или винтами
• прокладками под крышку фиксации наружного кольца размером 80 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца специализированной гайкой

После инсталляции проверяется легкое вращение вала. Производится смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка 0,008.