Подшипник 315515A

Отрицательные черты и достоинства роликоподшипников 315515A

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечить довольно большую твердость опоры
• два раза повысить тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников

К недостаткам роликоподшипников 315515A относятся:

• огромное тепловыделение, шумность
• высокие требования к соосности
• меньшие рабочие обороты

Подшипники роликовые 315515A без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Эти подшипники держат тяжелые перегрузки на средних оборотах. Подшипники роликовые с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости.

Роликовым 315515A зовется подшипник с плоским пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из внутренней и наружной обойм, сепаратора, тел качения. Пропорция размера тел качения роликов и протяженности менее 2,5. Если отношение иное, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.

Смазка и материалы

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину порядка шесть миллиметров. Продолжительность процесса цементации может составлять около семи дней.

Для роликов, колец чаще всего используют каленые хромистые науглероженные сплавы. Обоймы толщиной сверх 30 мм выполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных роликов и обойм размером 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 миллиметров употребляются стали типа ШХ15.

Для роликоподшипников 315515A применяются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. Сепаратор производят из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• снизить инертность
• увеличить стойкость и живучесть узла
• сократить трение
• нарастить скорость
• ослабить шум
• приобрести диэлектрические свойства

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с последующей закалкой. Повышенная прочность внешних слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает параметры ударной прочности.

Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость около 58 - 65 по шкале HRC. После закалки твердость роликов до 55 мм и обойм шириной меньше 35 мм из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы размером больше 35 миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц по роквеллу.

Для смазки употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов выполняется с торцов подшипника роликового.

Термический интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 градусов Цельсия. Компания NTN благодаря термообработке обеспечивает температурный интервал 245 градусов для исполнения TS4 и двести пять градусов цельсия для типа TS3. Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов.

Специфика применения и установки роликоподшипников

Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Роликоподшипник 315515A визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков.

Через монтажное отверстие выполняется запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. Твердо запрещается передавать усилие через тела качения либо сепаратор. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, делается смазывание. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы.

Подшипники роликовые 315515A применяются при больших радиальных усилиях и не слишком высоких оборотах:

• для мощных преобразователей
• в крупных электродвигателей
• на валах станков обработки металла
• для мощных насосов
• в устройствах железнодорожного и автомобильного транспорта

Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность вала. Наносится небольшой налет смазки. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Контролируется габариты, чистота, состояние установочных поверхностей.

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине или особых растворах. Для подготовки используют подогретое до 95 градусов масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может храниться не больше 2х часов.

Если имеется ограниченность в Dmax, то используются роликовые подшипники качения без внешнего или внутреннего кольца. После термообработки посадочная поверхность шлифуется и заполировывается с требуемой прецезионностью. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений твердости ориентировочно 60…65 единиц HRC.