Подшипник 310-ZNR

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: бег шаров по желобам колец

Шариковые подшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Вид тела качения сфера. Шариковый подшипник способен эффективно сопротивляться сдвигу вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в аксиальном. Отличие от прочих видов подшипников - качение шарообразных тел качения в желобах колец. Один из самых популярных разновидностей подшипника. Самый распространенный вид.

Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: широкий ассортиментный выбор, резистанс перемещению шариков не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) см, малая шумность, очень высокая прецизионность, способность поддерживать большие скорости, маленькая вибрация, повсеместная применяемость.

Применение шариковых подшипников 310-ZNR (идеально для таких вариантов использования):

• небольшие эксплуатационные нагрузки
• эксплуатационные пороки в виде отклонения от оси вала
• преимущественно радиальные напряжения
• небольшие посадочные диаметры
• высокая частота вращения

Выпуском шарикоподшипников 310-ZNR занято большее количество организаций: ОАО «Минский подшипниковый завод», ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34", бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Шарикоподшипник 310-ZNR состоит из сепаратора, внутренней обоймы, наружного кольца, шара. Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, вырубным (штампованным) или из полимерного материала. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает повышение скорости вращения шарикоподшипника.

Делаются по: ТУ 37.006.003-75, ТУ 37.006.055, ТУ 4091-72, ТУ 37.006.110-81 или ТУ 3739-ОП-79.

Параметры:

• монтажный диаметр (Dmax, 110 mm): диаметр внешнего кольца - имеет значение для подбора, затем чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корзинку
• масса (m, кг): 1-й единицы либо тысячи - преимущественно используют при проектировании для подсчета общей массы проектируемого агрегата
• высота, mm кольца (H)(малого (B) и большого(T)): довольно часто сливают в один, так как совпадают
• внутренний диаметр(d) равный 50 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен равняться D шейки шпинделя

Полимерный сепаратор выпускают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НД ЕН10111:2000. Полученный с помощью мех обработки сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N по НТД EN1652:1998.

Материал металлических шариков: ШХ-15СГ (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик термо упрочнен до твердости от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу. Композитные шары изготавливают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Стальные шары производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Радиальный подшипник 310-ZNR

Область применения

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Добывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Роль радиального подшипника качения в изготовлении конструкционных устройств достаточно сложно переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый шарикоподшипник способен продлить срок использования целого приспособления в целом.

Движущаяся деталь это обязательная часть практически любого механизма:

• Домкрат
• Вал
• Колесо
• Вал
• Ось

С целью увеличения скорости деталей данный вид радиального шарикового подшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Осевых устройствах

Материалы изготовления главных элементов

В последнее десятилетие за базу производства берутся только композиционные вещества. Помимо этого энергично используются:

• Al2O3
• ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• SiC

Все подобные сплавы стойко переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шары с гладкой плоскостью. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, это даёт возможность получить максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют Cr или Ni.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного типа выпускаются прямо в строгом соответствии с установленными на гос. уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Этот вид подшипников получил свое наименование ввиду своего замечательного восприятия лучевой нагрузки. При этом нужно сказать, что продольная сила принимается им в разы хуже.

Функция радиального шарикового подшипника 310-ZNR обусловливает устройство его шариков:

• Вплотную посаженные тела качения(последний загнан с применением силового воздействия). В целом, такой характер механизма используется для сборки автомобильных подшипников
• С присутствием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шарика при повышении температуры

К основным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 310-ZNR также относят пару колец диаметрами 50х110 мм, изнутри каждого из которых имеется направляющая дорожка для тел качения. Эти самые шарики, введенные между 2х обойм, имеют строго установленный зазор между. Контролирует расстояние обойма или сепаратор. Представляет собой готовый узел, главными частями которого являются тела качения (в конкретном случае шар).

Особенности маркировки

В соответствии с критериями российского обозначения обозначение этих подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат штрих-код предприятия, где были сделаны. В конечном результате, обозначение складывается из:

• Первых 7 чисел - ведущий признак (в отдельных случаях это только лишь пара чисел, когда состав признаков равняется 0)
• Прибавочных численных или буквенных обозначений, которые находятся как слева, также и справа основного. Когда с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Когда дополнительные значения находятся налево, то им обязательно предшествует знак (-)

Маркирование 310-ZNR читается справа на левую:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 цифры
• Основной тип изделия - одна цифра
• Разряд масштаба - 1 символ
• Тип конструкции - 2 цифры
• Разряд диаметра - один символ