Подшипник 304К

Общая информация о шариковом подшипнике

Производством шариковых подшипников 304К занимается немалое количество организаций: ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Курский завод упорных подшипников"  или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Главный недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: скорость вращения, широкая применяемость, очень высокая прецизионность, резистанс катанию тел качения совершенно не зависит от скорости и нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, незначительная вибрация, малая шумность, большой ассортиментный набор.

Производятся по: ТУ 3739-77, ТУ 37.062.077-73, ТУ 3901-75, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77.

Сепаратор подшипника может быть из полимера, штампованным или механически обработанным. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает рост скорости вращения шарикового подшипника. Элементы шарикового подшипника: шарик, внешнее кольцо, сепаратор и внутреннее кольцо.

Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N по НД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор производят из ПА 6, полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита.

Применение шариковых подшипников 304К (лучше всего подходит для таких случаев использования):

• эксплуатационные повреждения в виде отклонения от оси вала
• малые воспринимаемые перегрузки
• большая частота вращения вала
• малые диаметры валов
• преимущественно перпендикулярные оси вращения нагрузки

Главные параметры:

• посадочный диаметр(dmin) равный 20 мм: диаметр внутренней обоймы - соответствует диаметру вала механизма
• масса (M, кг): одного / тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого изделия
• высота обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято сливать в одну, если они совпадают
• установочный диаметр (D): диаметр внешнего кольца

Материал шаров из металла: ШХ15-Ш; сверхчистая хромуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик подшипника размером 9.525 мм может быть термообработан до твердости: 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Композитные шары делают из нитрида кремния согласно ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Стальные шарики делаются согласно ГОСТ 3722-2014.

Принцип действия: вращение шаров в желобах наружных колец

Шарикоподшипник может эффективно противостоять перемещению рабочего вала в радиальном направлении и почти что никак в осевом. Шарикоподшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Принцип действия: качение шариков в желобах колец. Вид рабочего тела шар. Один из самых используемых разновидностей подшипника. Самый популярный вид.

Радиальный подшипник 304К

ТНПА

Все подшипники данного вида производятся прямо в согласовании с установленными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

К основным деталям устройства подшипника 304К также относят 2 кольца диаметрами 20х52 мм, в теле которых есть ложе для шаров из ШХ15. Такие шарики, смонтированные посреди 2х обойм, имеют строго определённое расстояние между. Фиксирует интервал сетлер или обойма. Представляет собой готовый узел, главными компонентами которого считаются тела качения (в конкретном случае шарик).

Этот формфактор шарикоподшипников заполучил свое название ввиду своей способности противостоять радиальным силам. При этом стоит отметить, что продольная сила принимается им гораздо хуже.

Область употребления

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины следующих сфер:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

С целью увеличения скоростных качеств тех или иных механизмов такой вид шарикоподшипника активно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Соответственно, роль подшипника в создании конструкционных приспособлений сложно переоценить. Нужно понимать, что вовремя смененный подшипник вполне может продлить срок использования целого прибора.

Крутящаяся часть это обязательная часть почти любого механизма:

• Таль
• Вал
• Автомобильное колесо
• Вал
• Шпиндель

Материалы изготовления основополагающих элементов

В последние 10 лет за базу производства выбираются лишь композиционные вещества. Кроме этого энергично используются:

• Силициевый карбид SiC
• ZrO2
• Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все такие соединения устойчиво переносят коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

Форма - шарики с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 9.525 мм. Перед плакированием покрытия шарики подвергаются обработке термоспособом, это даёт возможность получить максимальной ригидности. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы добиться стойкости к коррозии, их в дополнение плакируют хромом или Ni.

Маркировка

В строгом соответствии с критериями отечественного обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают шифр предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка слагается из:

• Когда дополнительные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует тире (-). Дополнительных символьных или числовых нотаций, которые могут помещаться как слева, так и справа центрального. В случае, если с правой стороны, то сначала стоит та или иная буква
• Первых 7-ми чисел - основной признак (в определенных случаях это только лишь 2 цифры, когда денотация свойств равняется нулю)

Маркировка 304К расшифровывается справа на левую:

• Конструктивный тип - два знака
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Число калибра - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два числа
• Базисный вид изделия - 1 цифра

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 304К определяет конструкцию его шаров:

• Вплотную установленные тела качения диаметром 9.525 мм(последний загнан с применением силы). В основном, такой тип системы употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого допуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара при нагревании