Подшипник 30214

Роликоподшипником 30214 называют подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и беговых дорожек колец. Пропорция протяженности и диаметра тел качения меньше двух с половиной. При большей длине тела качения имеется отдельный класс иглообразных подшипников. Он состоит из малой и внешней обойм, сепаратора, роликовых тел качения.

Минусы и достоинства роликовых подшипников качения 30214

К минусам роликовых подшипников 30214 относятся:

• высокие требования к соосности
• меньшие возможные скорости
• большее тепловыделение, шум

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• уменьшить размеры стоек
• обеспечивать большую прочность опоры
• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• полтора, 2 раза превышать грузоподъемность схожих по размерам шариковых подшипников

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами воспринимают высокие обороты, надежны. Подшипники роликовые 30214 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они выдерживают тяжелые перегрузки на небольших оборотах.

Характерные черты установки и применения роликоподшипников

Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Наносится нетолстый налет смазочных материалов. Проверяется чистота, габариты, качество установочных поверхностей.

Твердо воспрещается передавать усилие через тела качения (ролики) или сепаратор. Через сборную втулку выполняется установка обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев кольца. После установки контролируется легкость вращения роликового подшипника, делается смазывание.

Роликоподшипники качения 30214 употребляются при значительных лучевых усилиях и средних угловых скоростях:

• для насосов повышенной мощности
• в устройствах жд и авто транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей
• на осях станков обработки металла
• в устройстве крупных электрических двигателей

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине либо особых составах. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник должен держаться не больше 2-ух часов.

Роликовый подшипник 30214 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Проводят проверку легкости движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры.

При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы. Поверхность корпуса или вала под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до величин твердости приблизительно 65 единиц HRC. После термообработки посадочная грань отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью.

Смазка и материалы

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить шум
• обеспечить диэлектрические свойства
• снизить инертность
• увеличить стойкость и долговечность подшипника
• повысить обороты
• уменьшить трение

Для моделей с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до 110 градусов цельсия. Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +130 градусов. Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует тепловой интервал сто девяноста пять град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов для вида TS4.

Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность около 58 - 65 по HRC. Обоймы размером больше тридцати пяти мм и большие тела качения термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После термического упрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм размером меньше 35 миллиметров из сталей ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину примерно 6 миллиметров. Продолжительность технологического процесса цементации может составлять около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А.

В качестве смазки используются консистентные смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей закалкой. Большая твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы втулки повышает характеристики ударной прочности.

Для обечаек, роликов чаще всего используют закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для крупных колец и тел качения шириной 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Кольца толщиной больше тридцати миллиметров исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм шириной до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров используются стали вроде ШХ15.

Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 30214 применяются также железные, латунные вибростойкие сепараторы.