Подшипник 2ШСЛ60

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от назначения различаются опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают исключительно продольные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. В основном подшипники 2ШСЛ60 применяются для установки вращающихся шпинделей.

В подшипнике 2ШСЛ60 трение происходит по соприкасающимся плоскостям. Определенные пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для узлов образующих опору скольжения подбираются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения значения силы трения, отбора теплоты в зону взаимодействия деталей подводится смазка.

Преимущества, недостатки, сферы употребления

Основные плюсы подшипников 2ШСЛ60:

• малая цена
• малая трудозатратность выпуска, простота
• небольшие радиальные размеры
• возможность работать при высоких окружных скоростях
• лёгкость проведения ремонта
• бесшумная работа
• высокая нагрузочная способность
• устойчивость к вибро, ударным перегрузкам

Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Для пары трения полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазки.

Главные недостатки подшипников скольжения 2ШСЛ60:

• необходимость высококачественной смазки
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• абразивный износ трущихся поверхностей
• большие осевые габариты опор
• трудность в использовании
• маленькое количество и узкий перечень серийных размеров

Благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для неответственных, низкооборотных узлов
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при значительных оборотах осей
• для значительных нагрузок
• при малых или больших диаметрах осей

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь.

При отсутствии ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Zn, свинцом, Fe, Al – бронза.

В условиях недостаточности смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники из капролона, фторпласта, инженерного пластика.

Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, ограждает узел от коррозии. Именно благодаря маслу осуществляется отвод возникающего тепла. Масло снижает трение, изнашивание в подшипнике.

Для функционирования при высоких температурах чаще всего используют графитовые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных механизмах при небольших скоростях. При небольших скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Хорошие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для важных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми соток до восьми десяток.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса оси. Для валов в форме цилиндра применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

В зависимости от технологии монтирования можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей. У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей.

Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке выполняются отверстия и проточки. Подшипник марки 2ШСЛ60 состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 110 мм, устройства подачи смазки. Вращение оси или прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Существуют гидродинамический и гидростатический способы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Подшипник скольжения 2ШСЛ60 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две большие части:

• с использованием внешней смазки (две обоймы с D=110 и d=60 мм выполнены из стали и скольжение осуществляется по плоскости металл/металл)
• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью контакта сталь/композиционный или порошковый материал (к примеру: баббит, металлфторпласт, органоволокнит или стале-медный сплав)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах малых однонаправленных при ограниченных оборотах. Употребляются в малодоступных для технического обслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

Требующую смазки группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми знакопеременными и импульсными перегрузками.

Преимущества: небольшие габаритные размеры, большие показатели прочности и грузоподъемности.

Использование

Эксплуатируются в механизмах экскаваторной техники, устройствах сельских машин, конструкции подвески карьерных самосвалов, механическом оснащении химической и металлургической промышленности, узлах самолетов. Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества грязи и пыли.

Подвижные соединения гарантируют движение частей конструкции в отношении друг друга при функционировании машины. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2х шарообразных поверхностей внутри подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) 2ШСЛ60 предназначается для передачи радиальных, комбинированных и аксиальных усилий в различных устройствах машин и устройств.