Подшипник 2ШСЛ20

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущественно подшипники скольжения 2ШСЛ20 применяются для монтажа вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать лишь продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного движения и вращения.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулирования можно применить перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе шпинделя. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются сферические опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы. Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является науглероженая или аустенитная сталь.

Бронзовые втулки применяются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, железом, Pb, Zn, Al – бронза. При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При нехватке смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники из текстолита, капролона, фторопласта.

Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, защищает узел от ржавчины. Масло снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения. Именно благодаря графитовой смазке выполняется отвод возникающего тепла.

Для работы при высоких значениях температур применяются графитовые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. Для важных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до 0,8. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только в неответственных механизмах при маленьких скоростях. Хорошие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых.

Для компонентов образующих опору скольжения составляются сочетания различных материалов с наименьшим значением силы трения. Некоторые узлы трения при малых оборотах и нагрузке в смазывании не имеют нужды. Для снижения значения силы трения, отбора энергии в область взаимодействия деталей подводится лубрикант. В подшипнике скольжения 2ШСЛ20 фрикция осуществляется по трущимся плоскостям.

Достоинства, области применения, недостатки

Основные плюсы подшипников 2ШСЛ20:

• малая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• небольшие размеры
• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• возможность функционировать при высоких радиальных скоростях
• лёгкость ремонта
• бесшумная работа
• дешевизна
• очень высокая нагрузочная способность

Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку узлов. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является вода. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазывания.

Основные недостатки подшипников 2ШСЛ20:

• трудность в работе
• существенные аксиальные габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей
• большая фрикция и износ при запуске
• потребность в высококачественной смазки
• малое количество и ограниченный перечень серийных размеров

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для неответственных, "медленных" конструкций
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при маленьких либо больших диаметрах шпинделей
• при значительных скоростях вращения валов
• для больших нагрузок

Вращение оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дыры и режутся канавки. Подшипник скольжения модели 2ШСЛ20 может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 47 мм, прибора подачи смазки.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из метода монтирования можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства.

Существуют гидростатический и гидро-динамический типы подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидродинамическом способе масло втягивается в зазор вращающимся шпинделем.

Подшипник скольжения 2ШСЛ20 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 части:

• самостоятельно смазывающиеся - с парой сопряжения сталь/композиционный или порошковый материал (скажем: баббит, металлфторпласт, стале-медный сплав или органоволокнит)
• с применением внешней смазки (два кольца с d=20 и D=47 мм сделаны из металла и скольжение происходит по плоскости сталь/сталь)

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на службу в условиях небольших однонаправленных при маленьких оборотах. Применяются в малодоступных для сервиса узлах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Требующую смазывания категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в механизмах с тяжелыми знакопеременными и ударными нагрузками.

Подшипник скольжения 2ШСЛ20 нужен для передачи осевых, радиальных и комбинированных нагрузок в конструкциях устройств и агрегатов. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух сферических деталей внутри подшипника. Движимые сопряжения гарантируют движение частей узла по отношению друг к другу при функционировании машины.

Плюсы: компактные размеры, высокие значения прочности и грузоподъемности.

Применение

Применяются в устройствах сельскохозяйственных машин, узлах экскаваторов, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, авиадеталях, устройстве подвески карьерных самосвалов. Использование в условиях запыленности и ограниченной смазки.