Подшипник 2ШСЛ17К1

Преимущества, области употребления, недостатки

Главные плюсы подшипников 2ШСЛ17К1:

• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность производства
• очень высокая нагрузочная способность
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• бесшумная работа
• устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• малые радиальные размеры
• небольшая цена
• простота проведения ремонта

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду. Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование механизмов. Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазки.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения 2ШСЛ17К1:

• необходимость высококачественной смазки
• повышенный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий перечень серийно изготовляемых типоразмеров
• существенные аксиальные габариты опор
• большая фрикция и износ в момент запуска
• трудность в работе

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при высоких оборотах шпинделей
• для больших нагрузок
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при очень небольших либо крупных диаметрах валов
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций

Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. В зависимости от вида монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей.

Для узлов составляющих опору выбираются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения. Отдельные узлы трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. В подшипнике 2ШСЛ17К1 фрикция происходит по контактным плоскостям. Для понижения значения силы трения, отбора тепловой энергии в зону касания деталей подается масло.

Поворот вала или линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник марки 2ШСЛ17К1 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 40 мм, механизма подачи смазки. Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дырки и проточки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса вала. Для валов в форме цилиндра употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Pb, алюминием, цинком, железом – бронза. Бронзовые втулки применяются при повышенных либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона. В ситуациях нехватки смазки применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, ограждает шарнир от коррозии. Именно благодаря графитовой смазке производится отвод образующегося тепла. Смазка снижает истирание, фрикцию в подшипнике.

Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно исключительно в неответственных узлах при не очень больших скоростях. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до восьми десятых. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. Для функционирования при высоких температурах употребляются твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

При значительной длине оси и желании обеспечить прецизионную соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

В основной массе подшипники скольжения 2ШСЛ17К1 применяются для установки крутящихся осей. По предназначению различают опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают исключительно осевые, радиальные или упорно-радиальные напряжения.

Есть гидростатический и гидродинамический варианты подачи лубриканта. При гидродинамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса.