Подшипник 2ШСЛ12К

Подшипник скольжения марки 2ШСЛ12К состоит из втулки, корпуса диаметром 32 мм, системы смазывания. Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце проделываются дыры и режутся канавки. Спин вала или линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. В зависимости от метода монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Плюсы, сферы использования, отрицательные черты

Главные плюсы подшипников скольжения 2ШСЛ12К:

• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность выпуска
• маленькие радиальные размеры
• способность работы при значительных радиальных скоростях
• хорошая стойкость к ударным, вибро нагрузкам
• высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• легкость проведения ремонта
• тихая работа

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду. Использование подшипников упрощает компоновку, конструирование механизмов. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазывания.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения 2ШСЛ12К:

• увеличенное трение и износ в момент пуска
• повышенный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий выбор серийных размеров
• сложность использовании
• значительные аксиальные размеры опор
• необходимость хорошей смазки

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, "медленных" узлов
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при очень малых либо крупных диаметрах осей
• при значительных скоростях вращения валов
• для значительных нагрузок

Некоторые пары трения при малых скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для деталей составляющих опору выбираются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения. Для уменьшения трения, отвода энергии в область контакта узлов подается масло. В подшипнике 2ШСЛ12К трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям.

Существуют гидро-динамический и гидростатический виды подачи масла. При гидро-динамическом методе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники масло закачивается насосом.

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, железом, Zn, алюминием, свинцом – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок.

При значительных нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторпласта, инженерного пластика. В условиях нехватки смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, ограждает шарнир от ржавчины. Смазка понижает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения. Благодаря графитовой смазке производится отвод образующейся энергии.

Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в неответственных парах трения при небольших скоростях. При незначительных скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десятых. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для ответственных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для работы при повышенных значениях температур используются твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита.

При большой длине шпинделя и необходимости гарантировать точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники разнятся возможностью изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно применить перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя. Для цилиндрических шпинделей используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Они воспринимают лишь упорно-радиальные, продольные или радиальные напряжения. В основной массе подшипники скольжения 2ШСЛ12К применяются для монтирования крутящихся осей. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры линейного движения и вращения.