Подшипник 2ШСЛ10К1

Достоинства, сферы применения, недостатки

Основные плюсы подшипников 2ШСЛ10К1:

• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• лёгкость ремонтных работ
• маленькие радиальные размеры
• высокая нагрузочная способность
• бесшумность
• простота, небольшая трудоемкость изготовления
• не очень большая цена
• возможность функционировать при значительных окружных скоростях

Для пары трения полимер - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду. Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование узлов машин.

Главные недостатки подшипников скольжения 2ШСЛ10К1:

• большая фрикция и износ в момент пуска
• существенные продольные размеры опор
• потребность в хорошей смазки
• высокий износ поверхностей
• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• сложность работе

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при высоких оборотах валов
• для больших нагрузок
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• при очень маленьких или крупных диаметрах шпинделей

Поворот шпинделя или прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке осуществляются дырки и проточки. Подшипник модели 2ШСЛ10К1 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса размером 30 мм, прибора смазывания.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей. Исходя из вида монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма.

Для уменьшения силы трения, отбора теплоты в зону взаимодействия механизмов подводится масло. В подшипнике скольжения 2ШСЛ10К1 трение осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Для узлов составляющих опору скольжения составляются сочетания этих материалов с минимальным значением силы трения. Некоторые узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубрикантах не нуждаются.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Существуют гидро-динамический и гидростатический способ подачи масла. При гидро-динамическом методе масло вовлекается в зазор движущимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается насосом.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Zn, свинцом, Fe, алюминием – бронза. Втулки из бронзы применяются при повышенных или средних уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, текстолита, фторпласта. В обстоятельствах недостаточности смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. При значительных нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря смазке обеспечивается вывод образующегося тепла. Масло уменьшает износ, фрикцию в подшипнике.

Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до 0,8. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются пластичные смазки. Для работы при высоких температурах чаще всего используют твердые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных парах трения при незначительных скоростях.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для валов в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применить перемещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса вала.

По назначению отличают опоры вращения и линейного перемещения. В основном подшипники скольжения 2ШСЛ10К1 применяются для монтирования вращающихся валов. Они воспринимают лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные напряжения.