Подшипник 2ШСЛ10К

Вращение оси или линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения масла в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются дырки и проточки. Подшипник скольжения модели 2ШСЛ10К может состоять из втулки, корпуса размером 30 мм, механизма смазывания.

Существуют гидро-динамический и гидростатический методы подачи масла. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения масло нагнетается насосом.

В основной массе подшипники 2ШСЛ10К применяются для монтажа вращающихся валов. Они воспринимают лишь радиальные, упорно-радиальные или осевые напряжения. По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Достоинства, сферы использования, недостатки

Основные достоинства подшипников 2ШСЛ10К:

• бесшумность
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• простота, малая трудоемкость выпуска
• небольшая стоимость
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• маленькие радиальные размеры
• лёгкость наладки
• высокая нагрузочная способность

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников упрощает сборку, конструирование узлов. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является вода.

Главные недостатки подшипников скольжения 2ШСЛ10К:

• сложность эксплуатации
• малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• необходимость хорошей смазки
• абразивный износ поверхностей
• очень высокая фрикция и износ при запуске
• значительные аксиальные размеры опор

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок
• при очень маленьких или больших диаметрах валов
• при высоких оборотах шпинделей

Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от технологии сборки имеется неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей.

Материалы и смазывание опор

Материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

Втулки из бронзы применяют при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, цинком, Pb, Fe, Al – бронза.

Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторпласта, текстолита, капролона. При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При нехватке смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки.

Масло снижает трение, износ в подшипнике скольжения. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, защищает шарнир от образования ржавчины. Благодаря лубриканту обеспечивается отвод возникающего тепла.

Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно исключительно в неответственных парах трения при незначительных скоростях. При маленьких скоростях и малых нагрузках используются пластичные смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до восьми десятых. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для работы при высоких значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала. Для трубчатых осей применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Для компонентов составляющих опору скольжения выбираются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике 2ШСЛ10К трение осуществляется по контактным поверхностям. Отдельные пары трения при не очень больших скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для снижения трения, отбора энергии в зону соприкосновения механизмов подается масло.

При значительной длине оси и необходимости обеспечить точную соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.